La logistique affecte les exportations et entraîne des pertes pour le café

Selon une enquête menée par le Conseil brésilien des exportateurs de café (Cecafé) auprès de 23 entreprises associées, qui représentent 65 % du total des expéditions, les taux élevés de retards et les changements réguliers dans les balances des navires pour l'exportation, en plus des rouleaux de cargaison constants, ont fait que le pays a accumulé 672.113 60 sacs de 2.037 kg – 2025 XNUMX conteneurs – du produit non expédié, dans les ports, en janvier XNUMX.

La poursuite de ces goulots d'étranglement logistiques dans les ports brésiliens signifie que les exportateurs continuent d'accumuler des pertes portuaires, de l'ordre de 6,134 millions de R$ au cours du premier mois de cette année et de 57,7 millions de R$ au cours des huit derniers mois - de juin 2024, lorsque Cecafé a commencé l'enquête, à janvier 2025 - en raison de dépenses supplémentaires liées au stockage supplémentaire, aux détentions, au pré-empilage et à l'anticipation des portes.

Considérant le prix moyen à l'exportation franco à bord (FOB) de 336,33 USD par sac (café vert) et un dollar moyen de 6,0212 R$ en janvier, la non-expédition de ce café implique que le Brésil n'a pas reçu, le mois dernier, environ 226,05 millions USD, soit 1,361 milliard R$, dans les transactions commerciales du pays, ce qui a entraîné un moindre transfert de revenus aux producteurs.

Selon le directeur technique de Cecafé, Eduardo Heron, sur le volume total accumulé de 1,8 million de sacs retenus dans les ports jusqu'en décembre 2024, environ 1,2 million ont été expédiés le mois dernier, ce qui justifie le bon volume de 3,9 millions de sacs que le Brésil a exporté en janvier.

« Le (café) qui était bloqué dans les ports jusqu'en décembre part petit à petit, car le Brésil est en basse saison et avec une offre disponible plus faible, rappelant que le pays a battu un record annuel de 50,5 millions de sacs exportés en 2024. Cependant, nos associés ont signalé que le scénario logistique, bien qu'il ait montré des améliorations en janvier en raison de la réduction de l'offre, reste difficile, avec de nombreux obstacles et des dépenses supplémentaires élevées, non prévues, et que ce pseudo sentiment d'amélioration devrait perdurer jusqu'à l'arrivée de la nouvelle récolte », explique-t-il.

Il ajoute que, même si les investissements annoncés dans les ports sont très importants pour le commerce extérieur brésilien, l'impact de ces mesures ne se fera sentir qu'à long terme et l'agro-industrie nationale a besoin « d'actions rapides et urgentes » pour éviter de nouvelles pertes logistiques.

« L’épuisement des infrastructures dans les ports est une réalité qui affecte plusieurs cargaisons conteneurisées. « Il est important de reconnaître les efforts que font les terminaux portuaires pour continuer à servir les exportateurs de café, ainsi que la recherche persistante de dialogue, tant de la part des agents privés du commerce extérieur que des dirigeants publics, tels que les autorités portuaires, le ministère des Ports et Aéroports et l'ANTAQ (Agence nationale de transport fluvial) qui manifestent un intérêt croissant pour les informations réelles, telles que les données collectées par Cecafé, pour comprendre les défis et chercher des solutions », commente-t-il.

Radiographie des retards

Selon le Bulletin Détention Zéro (DTZ), préparé par la startup ElloX Digital en partenariat avec Cecafé, 67 % des navires, soit 203 sur un total de 302 navires, ont connu des retards ou des changements d'escale dans les principaux ports du Brésil en janvier 2025.

Le mois dernier, le temps d'attente le plus long a été de 40 jours, et il s'est produit au port de Santos (SP), le plus grand de l'hémisphère sud. En outre, 40 navires n'ont même pas eu leurs portes ouvertes au mouillage de Santos en janvier.

Selon le Bulletin DTZ, le port de Santos, qui représentait 75,3% des expéditions de café au cours du premier mois de cette année, a enregistré un taux de 77% de retards ou de changements dans les horaires des navires, qui ont impliqué 122 des 158 porte-conteneurs au total.

Le mois dernier également, seulement 9 % des procédures d’embarquement ont pris plus de quatre jours pour que les navires soient ouverts au quai de Santos. 50 % supplémentaires avaient entre trois et quatre jours et 41 % avaient moins de deux jours.

Le complexe portuaire de Rio de Janeiro (RJ), deuxième exportateur de café du Brésil, avec 21% des expéditions en janvier, a enregistré un taux de retard de 70% le mois dernier, l'intervalle le plus long étant de 35 jours entre le premier et le dernier délai. Ce pourcentage implique que 43 des 70 navires destinés à expédier le produit ont vu leur port d’escale modifié.

Toujours au cours du premier mois de cette année, 18 % des procédures d’exportation ont nécessité un délai de plus de quatre jours pour que la porte soit ouverte par les porte-conteneurs dans les ports de Rio de Janeiro ; 36 % ont été enregistrés entre trois et quatre jours ; et 46 % avaient moins de deux jours.