Le Brésil accumule 1,7 million de sacs de café sans expédition en 2024

Les exportateurs de café brésiliens continuent d'être confrontés cette année à d'importants goulots d'étranglement logistiques en raison du manque d'infrastructures adéquates pour les marchandises conteneurisées dans les ports brésiliens. En 2024, les multiples retards et les changements constants dans la taille des navires destinés à l'exportation, en plus des fréquents renversements de marchandises, ont amené le pays à accumuler 1,717 million de sacs – 5.203 XNUMX conteneurs – de produit non expédiés en octobre. Les données proviennent d'une enquête menée par le Conseil brésilien des exportateurs de café (Cecafé) auprès des exportateurs associés.

Avec un prix moyen à l'exportation FOB de 285,21 $ US par sac (café vert) et une moyenne en dollars de 5,6235 R$ en octobre, le non-acheminement de ces sacs de café implique que le pays a cessé de recevoir, au cours des 10 premiers mois de 2024, 489,72 millions de dollars américains, soit 2,754 milliards de reais, en recettes de change.

En raison de ces obstacles logistiques dans les ports brésiliens, les exportateurs de café ont accumulé cette année une « perte portuaire » de 6,986 millions de R$, ce qui implique des dépenses supplémentaires avec stockage supplémentaire, détentions, pré-empilage et anticipation des portes.

« Ces goulots d'étranglement et ces pertes démontrent que nos ports n'ont pas évolué de manière satisfaisante et proportionnelle à la croissance de l'agro-industrie nationale, principalement pour servir les produits exportés par conteneurs », analyse Eduardo Heron, directeur technique de Cecafé.

Selon lui, l'entité s'efforce de maintenir le dialogue avec les différents acteurs du commerce extérieur, impliquant les autorités publiques et le secteur privé, dans l'attente de trouver des solutions qui atténuent et permettent, « dans les meilleurs délais », l'optimisation des structure des quais.

Heron note que l'infrastructure portuaire brésilienne montre un déclin et qu'il est urgent d'adopter des mesures pour améliorer les conditions, en mettant l'accent sur l'efficacité et la compétitivité, pour les exportateurs. « Il existe un besoin urgent d'augmenter la capacité du chantier et des postes d'amarrage, ainsi que d'approfondir le tirant d'eau afin qu'il soit possible de recevoir des navires plus gros », explique-t-il.

Par ailleurs, le directeur technique de Cecafé souligne également la nécessité d'investir dans les autoroutes, les chemins de fer et les voies navigables pour encourager la diversification modale. "Cela permettra une rotation plus dynamique des marchandises dans les ports, de sorte que l'ensemble de ces initiatives permettra une meilleure circulation des récoltes brésiliennes, en particulier celles conteneurisées", explique-t-il.

Des retards en octobre

Selon le Detention Zero Bulletin (DTZ), élaboré par la startup ElloX Digital en partenariat avec Cecafé, 69% des navires, soit 218 sur un total de 317 porte-conteneurs, ont eu des retards ou des changements de ports pour exporter du café, dans les principaux ports du Brésil, en octobre de cette année.

Le mois dernier, le délai d'attente le plus long a été de 58 jours, enregistré dans le plus grand port de l'hémisphère sud, à Santos (SP). De plus, 23 navires n'ont même pas eu leurs portes ouvertes, ce qui a contribué à la non-expédition de 1,7 million de sacs (5.203 XNUMX conteneurs) et à une perte d'un million de dollars pour les exportateurs.

Heron rappelle que, malgré ce scénario critique dans la logistique portuaire nationale, le Brésil enregistre cette année des records successifs d'exportation de produits grâce à l'engagement des équipes logistiques des exportateurs dans la recherche d'alternatives d'expédition et aux efforts déployés par les terminaux portuaires pour répondre à la demande. du commerce d’exportation du café.

« En octobre, le Brésil a exporté le plus grand volume mensuel de café de son histoire, avec 4,926 millions de sacs envoyés à l'étranger. Ce record n'est cependant pas dû à un scénario favorable dans les ports du pays, mais plutôt au travail herculéen des équipes logistiques de nos associés, qui ont cherché d'autres moyens d'embarquer, comme l'exportation de cinq navires via break vrac effectué jusqu'au mois dernier, en plus des efforts des terminaux portuaires pour nous servir», souligne-t-il.

Selon les données du Bulletin DTZ, en octobre, le port de Santos, qui reste le principal terminal de transport du café brésilien à l'étranger, avec une part de 67,4%, a enregistré un taux de retards ou de changements dans les escales de navires de 74%, qui ont concerné 125% des escales. le total 169 navires.

Le mois dernier, seulement 10 % des procédures d'embarquement ont mis plus de quatre jours avant que les navires n'ouvrent les portes du quai de Santos. Un autre 46 % ont eu entre trois et quatre jours et 44 % ont eu moins de deux jours.

Le complexe portuaire de Rio de Janeiro (RJ), deuxième exportateur de café du Brésil avec une part de 28,1% des expéditions, a enregistré le mois dernier un taux de retard de 70%, l'intervalle le plus long étant de 35 jours entre le premier et le dernier délai. . Ce pourcentage implique que 46 des 66 navires destinés aux expéditions du produit ont subi un changement d'escale.

Toujours en octobre de cette année, 20 % des procédures d'exportation prévoyaient un délai de plus de quatre jours pour que les porte-conteneurs ouvrent leurs portes dans les ports de Rio de Janeiro ; 27% se sont inscrits entre trois et quatre jours ; et 53 % ont eu moins de deux jours.

Pour tenter d'atténuer le scénario de goulots d'étranglement logistiques qui ont un impact sur les performances du commerce d'exportation du Brésil, le directeur technique de Cecafé souligne que la Mairie et d'autres entités agricoles se mobilisent, conjointement, pour sensibiliser et exiger les autorités publiques.

« L'objectif est de présenter, avec des données concrètes, les impacts du manque d'infrastructures sur les exportations agricoles du pays, afin d'augmenter les investissements et d'accélérer la planification et l'exécution de projets d'amélioration dans les ports brésiliens », conclut Heron.