Le Brésil suspend l'expédition de 356 XNUMX sacs de café en mai

Selon les données mises à jour par le Conseil brésilien des exportateurs de café (Cecafé) en collaboration avec ses associés, le secteur n'a pas pu expédier 356.322 60 sacs de 1.080 kg du produit - équivalent à 2025 2,686 conteneurs - en mai XNUMX, ce qui a généré une perte de XNUMX millions de R$ dans la trésorerie des entreprises en raison de coûts imprévus liés au stockage supplémentaire, aux détentions, au pré-empilage et aux portes anticipées.

De juin 2024 – date à laquelle l'entité a commencé cette enquête – jusqu'à fin mai, les exportateurs de café brésiliens ont accumulé des pertes de 75,919 millions de R$ en raison de ces dépenses supplémentaires dues à la structure obsolète des principaux ports où le produit est expédié au Brésil.

L'impossibilité d'expédier ce volume de café a également empêché le pays de recevoir 154,63 millions de dollars US, soit 876,28 millions de réaux, en recettes de change provenant de ses transactions commerciales au cours du seul mois de mai de cette année, compte tenu du prix moyen à l'exportation franco à bord (FOB) de 433,97 dollars US par sac (café vert) et du taux de change moyen du dollar de 5,6668 réaux le mois dernier.

Bien qu'il y ait eu une réduction du volume de marchandises arrêtées dans les ports en attente d'expédition par rapport aux mois précédents, le directeur technique de Cecafé, Eduardo Heron, rappelle que le scénario reste critique.

« Cette réduction du volume stocké, en attente d'expédition par les navires, reflète la fin de la contre-saison du café au Brésil et cela est très inquiétant, car la nouvelle récolte commence à arriver maintenant en juin et juillet et nous allons certainement voir de nouveaux retards croissants dans les expéditions et des pertes pour les exportateurs, avec des chantiers surchargés, car l'infrastructure portuaire reste la même, tandis que les cargaisons qui nécessitent des conteneurs pour l'exportation, comme le coton, le sucre et le café lui-même, continuent de croître », explique-t-il.

Dans ce scénario, il souligne qu’il est crucial chaque jour que des mesures soient adoptées pour améliorer les goulots d’étranglement logistiques et que les ports aient une meilleure structure, afin qu’ils puissent suivre l’évolution de l’agro-industrie brésilienne.

« Les investissements annoncés jusqu'à présent, tels que la vente aux enchères du Tecon Santos 10, la concession du chenal d'accès maritime au port, le tunnel reliant Santos à Guarujá et la troisième voie de l'autoroute Anchieta vers Baixada Santos, sont très importants pour le commerce extérieur brésilien, mais leur livraison prendra environ cinq ans, dans des conditions normales de traitement. Malgré cela, le conseil d'administration de l'ANTAQ a décidé de restreindre la participation des parties intéressées à la vente aux enchères du Tecon Santos 10, y compris les armateurs, ignorant ainsi le scénario 3 de la note technique 51 de l'Agence elle-même, augmentant ainsi le risque de judiciarisation de la négociation du terminal, ce qui n'a aucun sens et entraînera encore plus de pertes pour le fret, faute de capacité adéquate », explique-t-il.

Radiographie des retards

Selon le Bulletin Détention Zéro (DTZ), préparé par la startup ElloX Digital en partenariat avec Cecafé, en mai 2025, 56 % des navires, soit 169 sur un total de 300 navires, ont subi des retards ou des changements d'escale dans les principaux ports du Brésil.

Le port de Santos, qui a enregistré 80,8 % des expéditions de café entre janvier et mai de cette année, a enregistré un taux de retards ou de modifications d'horaires de 64 %, touchant 113 des 177 porte-conteneurs. Le délai d'attente le plus long au quai de Santos le mois dernier a été de 28 jours.

Le mois dernier également, seulement 9 % des procédures d’embarquement ont pris plus de quatre jours pour que les navires soient ouverts au quai de Santos. Soixante-six pour cent d’entre eux ont eu entre trois et quatre jours et 50 % ont eu moins de deux jours.

Le complexe portuaire de Rio de Janeiro (RJ), deuxième exportateur de café du Brésil, avec une part de 14,9 % des expéditions au cours des cinq premiers mois de 2025, a enregistré un taux de retard de 69 % le mois dernier, l'intervalle le plus long étant de 16 jours entre la première et la dernière échéance. Ce pourcentage indique que 38 des 55 navires destinés à l'expédition de ce produit ont vu leur port d'escale modifié.

Entre janvier et mai de cette année, 18 % des procédures d’exportation ont pris plus de quatre jours pour que les porte-conteneurs ouvrent leurs portes dans les ports de Rio de Janeiro ; 56 % ont pris entre trois et quatre jours ; et 25 % ont pris moins de deux jours.