Le Brésil suspend l'expédition de 453 XNUMX sacs de café en juin

Selon une enquête menée par le Conseil brésilien des exportateurs de café (Cecafé) et ses membres, le Brésil n'a pas expédié 453.864 60 sacs de 1.375 kg de café en juin 2025. Ce manquement est dû à l'épuisement des infrastructures portuaires du pays, ce qui a entraîné une perte de 3,002 XNUMX millions de réaux pour les exportateurs, en raison des coûts supplémentaires liés au stockage, à la détention, au pré-empilage et aux avances aux portes.

Depuis juin 2024, date à laquelle l'entité a commencé cette enquête, les entreprises associées à Cecafé ont accumulé des pertes de 78,921 millions de R$ en raison de ces dépenses imprévues dues aux retards et aux changements dans les horaires des navires et à la structure obsolète des principaux ports où le produit est expédié au Brésil.

L'incapacité à expédier ce volume de café a également empêché le pays de percevoir 184,183 millions de dollars US, soit 1,022 milliard de reais, de recettes en devises provenant de ses transactions commerciales pour le seul mois de juin de cette année, compte tenu du prix moyen à l'exportation franco à bord (FOB) de 405,81 dollars US par sac (café vert) et du taux de change moyen du dollar de 5,5465 reais le mois dernier. Cela implique un transfert plus faible aux producteurs, le Brésil étant le pays qui transfère la plus grande part des prix à l'exportation aux producteurs de café, avec une moyenne de plus de 90 % ces dernières années.

« La nouvelle récolte de café, principalement de canephora (conilon + robusta), commence lentement à arriver pour l'exportation, et comme les infrastructures portuaires ne se sont pas améliorées, nous avons déjà constaté une augmentation d'environ 100 XNUMX sacs du volume total non expédié par rapport à mai. Cette situation risque de s'aggraver, car le principal mouvement d'exportation de café se produit désormais au second semestre, avec l'arrivée de nouveaux cafés, notamment de la variété Arabica », explique Eduardo Heron, directeur technique de Cecafé.

Selon lui, il est essentiel d'adopter des mesures des secteurs public et privé, comme par exemple l'accélération des enchères des terminaux, l'augmentation de la capacité des chantiers et des postes d'amarrage, l'encouragement de la diversification des modes, avec des investissements dans les chemins de fer et les voies navigables, et, surtout, la création d'indicateurs logistiques qui permettent le suivi et la gestion adéquate des demandes sur l'infrastructure portuaire du Brésil, afin que les ports évoluent dans la même proportion que la croissance du fret, compte tenu de l'avancement constant de l'agro-industrie nationale, en particulier des produits qui nécessitent des conteneurs pour l'exportation, comme le café, la viande, le coton, le sucre, la cellulose, entre autres.

« Le gouvernement a annoncé une série d'investissements, certes positifs, mais qui prendront, en temps normal, au moins cinq ans. Le problème est que nous avons besoin de mesures d'urgence permettant des améliorations immédiates ou, au plus, à court terme, car les secteurs agroalimentaires qui nécessitent des conteneurs continuent d'évoluer et exigent de plus en plus d'infrastructures portuaires », analyse-t-il.

Selon Heron, la participation limitée des parties intéressées à l'enchère du Tecon Santos 10, dépourvue de justification ni de base technique et juridique, suscite de vives inquiétudes dans le secteur du fret conteneurisé. « La note technique n° 51, de l'agence de régulation ANTAQ elle-même, démontre que le scénario 3 inclut des mesures visant à éviter les problèmes de concurrence et de concentration du marché, permettant une large participation et évitant ainsi que le processus ne soit porté devant les tribunaux et annulé cette année », commente-t-il.

Le directeur technique de Cecafé rappelle que la période hors saison pour plusieurs matières premières a contribué à réduire la pression sur les terminaux et les lignes maritimes au cours du premier semestre 2025, « cependant, comme il n'y a pas eu d'augmentation de la capacité des terminaux portuaires, les défis s'intensifieront au second semestre de l'année ».

Radiographie des retards

En juin 2025, 49 % des navires, soit 151 sur un total de 306 navires, ont subi des retards ou des changements d'escale dans les principaux ports du Brésil, selon le Bulletin Détention Zéro (DTZ), préparé par la startup ElloX Digital en partenariat avec Cecafé.

Le port de Santos, qui a traité 80 % des expéditions de café au premier semestre de cette année, a enregistré un taux de retards ou de changements d'escales de 59 %, affectant 95 de ses 161 porte-conteneurs. Le temps d'attente le plus long du mois dernier a été de 37 jours au port de Santos.

Le mois dernier également, seulement 7 % des procédures d'embarquement ont nécessité plus de quatre jours pour que les navires ouvrent leurs portes au port de Santos. 60 % ont nécessité entre trois et quatre jours, et 33 % moins de deux jours.

Le complexe portuaire de Rio de Janeiro (RJ), deuxième exportateur de café du Brésil, avec une part de 15,7 % des expéditions de janvier à fin juin 2025, a enregistré un taux de retard de 57 % le mois dernier, le retard le plus important étant de 20 jours entre la première et la dernière échéance. Ce pourcentage indique que 34 des 60 navires destinés au transport de café ont vu leur port d'escale modifié.

Toujours au cours du premier semestre de cette année, 43 % des procédures d’exportation ont pris plus de quatre jours pour que les porte-conteneurs ouvrent leurs portes dans les ports de Rio de Janeiro ; 37 % ont pris entre trois et quatre jours ; et 21 % ont pris moins de deux jours.