Le Diesel S-10 a enregistré la plus forte augmentation parmi les six carburants suivis au cours des 12 derniers mois : 15,1 %, selon le Fuel Price Monitor, une initiative de Veloe en partenariat avec la Fipe (Fondation de l'Institut de Recherche Économique).
En septembre 2026, le prix moyen national du carburant a atteint 7,097 R$ le litre, soit une hausse de 2,2 % par rapport à août. Le diesel ordinaire, quant à lui, a enregistré des augmentations de 1,9 % sur le mois et de 12,7 % sur 12 mois, pour atteindre 6,877 R$ le litre. Sur l'ensemble de l'année 2026, ces deux carburants affichent également les plus fortes hausses au niveau national, avec des augmentations respectives de 14,8 % et 12,3 %.
En septembre, les prix ont évolué par rapport à août, où la baisse prédominait. Parmi les six carburants suivis, quatre ont vu leur prix augmenter à la pompe : l’éthanol hydraté (+2,4 %), le GNC (+2,2 %), le diesel S-10 (+2,2 %) et le diesel ordinaire (+1,9 %). À l’inverse, l’essence ordinaire a baissé de 0,2 % à 6,638 R$ le litre, et l’essence super a diminué de 0,1 % à 6,780 R$ le litre. Malgré cette hausse mensuelle, l’éthanol reste le seul des six carburants à enregistrer une baisse à la fois en 2026 (-7,3 %) et sur les douze derniers mois (-4,1 %).
Parmi les produits pétroliers, le diesel reste le principal produit ayant connu une hausse de prix. Outre les augmentations cumulées de 14,8 % et 12,3 % enregistrées en 2026 pour le S-10 et le diesel ordinaire respectivement, l'essence ordinaire a connu une hausse de 5,7 % sur l'année et de 5,8 % au cours des douze derniers mois ; l'essence super, quant à elle, a enregistré des hausses cumulées de 5,5 % sur les deux périodes.
D'après les résultats de Monitor, le prix de l'essence ordinaire a légèrement baissé de 0,2 % entre août et septembre. Les prix moyens régionaux les plus élevés ont été observés dans le Nord (7 140 R$) et le Nord-Est (6 893 R$), et les plus bas dans le Sud (6 423 R$) et le Sud-Est (6 503 R$).
Le comportement des produits raffinés s'inscrit dans un contexte international toujours marqué par des prix élevés du pétrole et des écarts importants entre les cours de référence internationaux et les prix pratiqués sur le marché brésilien. Durant une grande partie de la seconde quinzaine de septembre, le prix du pétrole est resté supérieur à 100 dollars américains le baril, tandis que les calculs de parité à l'importation indiquaient une divergence significative, notamment pour le diesel.
Les modifications fiscales et les mécanismes de subventions faisaient également partie du contexte national de l'époque et ont pu contribuer à limiter la transmission contemporaine des fluctuations internationales aux prix observés à la pompe.
L'éthanol hydraté, après une baisse en août, a connu une hausse de 2,4 % en septembre, atteignant un prix moyen national de 4 148 R$ le litre. Cette augmentation a été observée dans quatre des cinq régions : Centre-Ouest (+3,7 %), Sud-Est (+3,0 %), Nord (+1,7 %) et Sud (+0,3 %).
Le Nord-Est a été la seule région à enregistrer un recul ce mois-ci (-1,4 %) : même avec la reprise, le biocarburant reste le seul des six produits suivis à afficher une baisse à la fois dans les chiffres cumulés pour 2026 (-7,3 %) et au cours des 12 derniers mois (-4,1 %).
Le récent retournement de situation s'inscrit dans un contexte de fluctuations de l'équilibre à court terme entre l'offre et la demande. Bien que les perspectives pour la récolte 2026/27 restent favorables à une production élevée de canne à sucre et d'éthanol, les épisodes de pluie dans la région Centre-Sud ont pu impacter temporairement les récoltes, le transport des matières premières et le rythme de la transformation. Du côté de la demande, l'utilisation accrue d'éthanol anhydre dans l'essence, avec le mélange E32 en vigueur depuis août, constitue également un élément à prendre en compte dans l'analyse du marché.
L'indicateur de rentabilité du carburant flexible s'est éloigné des niveaux historiquement bas enregistrés en août. En septembre, le prix moyen de l'éthanol représentait 66,5 % du prix de l'essence ordinaire dans l'ensemble des États, contre 65,6 % le mois précédent. Dans les capitales, ce ratio est passé de 66,2 % à 67,3 %.
Selon la classification de référence adoptée dans l'indicateur, l'éthanol présentait le meilleur rapport coût-bénéfice dans le Mato Grosso (58,5%), São Paulo (59,9%), Mato Grosso do Sul (61,9%), Goiás (63,6%), Paraná (63,7%), Minas Gerais (66,4%), Distrito Federal (66,5%), Bahia (68,0%) et Acre (69,9%). L'essence, en revanche, présentait le meilleur ratio dans le Maranhão (78,4%), le Rio Grande do Norte (77,7%), Sergipe (75,9%) et Alagoas (75,5%).
L'indicateur de pouvoir d'achat de carburant, qui porte dans cette édition sur le deuxième trimestre 2026, montre que le plein d'un réservoir de 55 litres d'essence ordinaire représentait 6,1 % du revenu moyen des ménages, contre 5,5 % au trimestre précédent et 6,0 % à la même période en 2025. Dans les capitales, ce pourcentage est passé de 3,7 % à 4,2 % sur la même période. Cet indicateur est calculé trimestriellement par la Fipe à partir des données de l'Enquête nationale continue auprès des ménages (IBGE) et du Suivi des prix des carburants.
Ce résultat marque un léger recul par rapport à l'amélioration observée en début d'année, mais demeure inférieur aux niveaux enregistrés au deuxième trimestre 2021 (7,7 %) et 2022 (8,8 %). L'indicateur utilisant des données trimestrielles sur les revenus et les prix, son évolution se réfère à un horizon temporel différent de celui des prix de septembre.
À l'échelle régionale, la part du revenu nécessaire pour acheter un plein d'essence ordinaire était plus élevée dans le Nord-Est (9,6 %) et le Nord (8,0 %) que dans le Sud-Est (5,1 %), le Sud (5,0 %) et le Centre-Ouest (4,9 %). Parmi les États, les pourcentages les plus élevés ont été enregistrés au Maranhão (10,6 %), à l'Alagoas (10,2 %), à Bahia (10,1 %), au Pernambuco (10,0 %) et au Ceará (9,8 %). À l'inverse, on trouvait le District fédéral (3,0 %), São Paulo et Santa Catarina (4,7 %), le Rio Grande do Sul (5,0 %) et le Paraná (5,1 %).
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