La non-expédition de café génère des pertes de 51,5 millions de R$ en 2024

Un volume de 1,826 million de sacs de café – 5.534 2024 conteneurs – a été stocké dans les principaux ports brésiliens sans pouvoir être expédié en XNUMX, selon une enquête réalisée par le Conseil brésilien des exportateurs de café (Cecafé) en collaboration avec des entreprises associées. « La raison de ces non-expéditions était les retards élevés et constants et les changements de taille des navires d'exportation, en plus des fréquents renversements de cargaison », explique le directeur technique de l'entité, Eduardo Heron.

Il commente que ces obstacles logistiques dans les ports brésiliens ont causé une « perte portuaire » de R$ 9,208 millions pour les exportateurs de café en décembre, en raison des coûts supplémentaires liés au stockage supplémentaire, aux détentions, au pré-empilage et aux portes anticipées. De juin – date à laquelle Cecafé a commencé l’enquête – à décembre 2024, les pertes accumulées des exportateurs ont totalisé 51,540 millions de R$.

Compte tenu d'un prix d'exportation moyen franco à bord (FOB) de 304,25 USD par sac (café vert) et de la moyenne de 6,0964 R$ pour le dollar en décembre, la non-expédition de ce café implique que le Brésil est parti pour recevoir , au cours des 12 mois de l'année dernière, 555,62 millions de dollars, soit 3,387 milliards de réaux, en recettes de change.

Selon Heron, les goulots d’étranglement logistiques entraînent également des pertes pour les producteurs de café brésiliens, dont la plupart sont des agriculteurs familiaux. « Le Brésil est le pays qui transfère le plus le prix FOB des exportations à ses producteurs de café et la non-expédition du produit, en raison des limitations des infrastructures portuaires, réduit le transfert de capitaux vers eux », explique-t-il.

Du côté des professionnels qui effectuent les expéditions, il dit que les exportateurs de café continuent de faire face à d'intenses goulots d'étranglement logistiques et font de gros efforts pour consolider la charge en raison de l'augmentation des expéditions de produits qui utilisent des conteneurs pour emballer leurs chargements et du manque de infrastructure adéquate pour le fret conteneurisé dans les ports brésiliens.

« Les problèmes logistiques et les pertes que nos exportateurs accumulent démontrent l'épuisement de la structure portuaire et que les investissements deviennent de plus en plus urgents pour étendre la capacité des quais et des quais, améliorer l'état des autoroutes, des voies ferrées et des voies navigables et approfondir le tirant d'eau pour la réception de plus grandes quantités de marchandises. "Les navires", analyse-t-il.

Il souligne également que Cecafé mène, avec d'autres entités de commerce extérieur, la réalisation de dialogues avec les autorités publiques pour rechercher des solutions qui réduisent les risques, minimisent les pertes pour les exportateurs et permettent une amélioration rapide de la structure des ports.

« Notre objectif est de trouver des mesures qui répondent au potentiel croissant de l'agro-industrie brésilienne, en offrant une plus grande efficacité et compétitivité aux exportateurs et en permettant à l'agriculture de continuer à générer des milliards de devises étrangères pour les caisses du pays », dit-il.

La semaine dernière, le comité logistique de Cecafé a rencontré le directeur des opérations de l'autorité portuaire de Santos (APS), Beto Mendes, et le personnel, poursuivant les discussions liées aux défis logistiques des expéditions de café via le port de Santos.

« Nous sommes heureux d'apprendre que l'APS a suivi la question des retards, en surveillant les informations que Cecafé publie mensuellement, ainsi que le fait que l'Autorité a fait des efforts pour améliorer la structure du port, comme la projection de « Les investissements dans la troisième voie de l’autoroute des Imigrants, l’approfondissement du tracé avec la concession du canal et la vente aux enchères du Tecon10, qui devrait avoir lieu au second semestre de l’année », commente Heron.

Selon le directeur de Cecafé, Mendes a également parlé de l'implication d'APS dans le port d'Itajaí, où il a pris en charge les opérations en raison de son expérience réussie dans la gestion du quai de Santos. « L’équipe de l’Autorité travaille dur pour maintenir Santos pleinement opérationnel, tout en maintenant un dialogue permanent pour qu’Itajaí puisse contribuer à alléger le fardeau logistique au Brésil », a-t-il ajouté.

Des retards en décembre

Selon le Bulletin Détention Zéro (DTZ), préparé par la startup ElloX Digital, 71% des navires, soit 206 sur un total de 290 porte-conteneurs, ont connu des retards ou des changements d'échelle qui ont eu un impact sur le résultat des exportations de café, principalement ports du Brésil, en décembre de l'année dernière.

Le délai d'attente le plus long du mois précédent a été de 56 jours, enregistré dans le plus grand port de l'hémisphère sud, à Santos (SP). De plus, 40 navires n'avaient même pas de porte ouvrant sur le quai de Santos.

Selon les données du Bulletin DTZ, le port de Santos, qui représentait 68 % des expéditions de café en 2024, a enregistré un taux de 84 % de retards ou de changements dans les escales des navires en décembre, qui ont impliqué 132 des 157 navires au total.

Toujours au cours de l'avant-dernier mois, seulement 9 % des procédures d'embarquement ont mis plus de quatre jours pour que les navires ouvrent les portes du quai de Santos. Un autre 36 % ont eu entre trois et quatre jours et 54 % ont eu moins de deux jours.

Le complexe portuaire de Rio de Janeiro (RJ), deuxième exportateur de café brésilien, avec une part de 27,9 % des expéditions en 2024, a enregistré un taux de retard de 56 % en décembre, l'intervalle le plus long étant de 35 jours entre le premier et le dernier délai. Ce pourcentage implique que 32 des 57 navires destinés à l'expédition du produit ont vu leur balance modifiée.

Au cours du dernier mois de l’année dernière également, 34 % des procédures d’exportation ont nécessité plus de quatre jours pour que la porte soit ouverte par les porte-conteneurs dans les ports de Rio de Janeiro ; 21 % enregistrés entre trois et quatre jours ; et 45 % avaient moins de deux jours.