Les principaux produits qui dépendent des conteneurs pour être exportés sont en basse saison au Brésil, ce qui, en théorie, crée un soulagement dans les principaux ports du pays. Cependant, ce n’est pas la réalité observée : les exportateurs continuent de faire face à des goulots d’étranglement logistiques et accumulent des pertes en raison de coûts supplémentaires lors des processus d’expédition.
Selon les données mises à jour par le Conseil brésilien des exportateurs de café (Cecafé) en collaboration avec ses associés, le secteur n'a pas pu expédier 737.653 60 sacs de 2.236 kg du produit - équivalent à 6,657 XNUMX conteneurs -, ce qui a généré une perte de XNUMX millions de R$ dans la trésorerie des entreprises en raison de dépenses imprévues liées au stockage supplémentaire, aux détentions, au pré-empilage et aux portes anticipées.
Depuis le début de l'enquête réalisée par Cecafé, en juin 2024, les exportateurs associés à l'entité ont accumulé une perte de R$ 73,233 millions avec ces coûts supplémentaires dus à la structure obsolète des principaux ports où le produit est expédié au Brésil.
L'impossibilité d'expédier ce volume de café a également empêché le pays de recevoir 328,60 millions de dollars US, soit 1,900 milliard de reais, en recettes de change provenant de ses transactions commerciales au cours du seul mois d'avril de cette année, compte tenu du prix moyen à l'exportation franco à bord (FOB) de 445,47 dollars US par sac (café vert) et d'un dollar de 5,7831 reais en moyenne le mois dernier.
Le directeur technique de Cecafé, Eduardo Heron, renforce l'argument selon lequel les annonces faites par le gouvernement sur les investissements dans les infrastructures sont importantes, comme la vente aux enchères du Tecon Santos 10, la concession du canal d'entrée maritime du port, le tunnel de connexion Santos-Guarujá et la troisième descente de l'autoroute Anchieta à Baixada Santista, mais que ce scénario nécessite une grande rapidité et aucune bureaucratie.
« La mise en œuvre de ces améliorations proposées prendra environ cinq ans, compte tenu des conditions normales de traitement. Cependant, l'idée de restreindre la participation des parties prenantes à l'enchère du Tecon Santos 10, y compris les armateurs, est totalement absurde. Elle complique le processus, avec d'éventuelles poursuites judiciaires, ce qui ralentirait encore davantage le processus d'enchères du terminal, entraînant des pertes supplémentaires pour les entreprises opérant dans le commerce extérieur en raison de leurs frais logistiques », commente-t-il.
Outre l’impact négatif sur les exportateurs, Heron rappelle que les producteurs de café brésiliens sont également lésés par ces obstacles dans les infrastructures portuaires.
« Le Brésil est le pays qui répercute le plus le prix FOB des exportations sur les producteurs de café, avec une moyenne de 2024 % en 88,3 pour les producteurs d'Arabica et de 96,5 % pour les producteurs de Canephora (Conilon + Robusta). Lorsque nous ne pouvons pas exporter nos cafés en raison du manque d'infrastructures portuaires, nous ne parvenons pas non plus à répercuter davantage de revenus sur nos producteurs, qui sont des travailleurs exemplaires dans la culture de cafés durables et de qualité pour tous », explique-t-il.
Il ajoute que, face au scénario négatif, de la production à l'exportation, les entités publiques ont de plus en plus besoin d'avancer, de manière urgente et rapide, en permettant aux investissements annoncés de contribuer à un flux normal dans la sortie des récoltes brésiliennes, sans bureaucratie ni restrictions, comme cela semble se produire dans la vente aux enchères de Tecon Santos 10.
« Le fret a besoin d'une capacité d'approvisionnement d'urgence et il n'existe aucune raison valable de limiter la participation des parties intéressées à l'enchère. En effet, restreindre la participation de ceux qui possèdent l'expertise et le savoir-faire en matière de transport de marchandises, comme les armateurs, serait une grave erreur. De plus, toute restriction pourrait ouvrir de nouvelles discussions sur le sujet et créer un précédent pour une éventuelle judiciarisation du processus, en cette année préélectorale, ce qui retarderait certainement davantage le processus d'appel d'offres pour le Tecon Santos 10 », explique-t-il.
Le directeur technique de Cecafé rappelle également que les impacts logistiques et les pertes causées aux exportateurs de café démontrent l’épuisement des infrastructures portuaires et la nécessité évidente d’avancer rapidement avec la vente aux enchères « afin que nous ayons une meilleure structure, capacité et efficacité dans le port de Santos, en évitant, ou au moins en atténuant, les pertes élevées pour le secteur et le moindre transfert aux producteurs ».
Selon Heron, Cecafé poursuit son travail de recherche d'un dialogue constant avec tous les acteurs des secteurs public et privé, en présentant des chiffres réels relatifs au scénario logistique-portuaire critique afin que des solutions ayant un impact immédiat sur le secteur puissent être trouvées.
« Cette approche a accru l'intérêt et l'utilisation de nos données et informations par les autorités portuaires, le ministère des Ports et Aéroports et l'Agence nationale des transports fluviaux (Antaq) pour rechercher des réponses qui répondent aux besoins des exportateurs en optimisant les opérations dans les ports brésiliens », conclut-il.
Selon le Bulletin Détention Zéro (DTZ), préparé par la startup ElloX Digital en partenariat avec Cecafé, 56 % des navires, soit 157 sur un total de 283 navires, ont subi des retards ou des changements d'escale dans les principaux ports du Brésil en avril 2025.
Le port de Santos, qui a représenté 79,9% des expéditions de café entre janvier et avril de cette année, a enregistré un taux de 58% de retards ou de changements dans les horaires des navires, qui ont impliqué 99 des 171 porte-conteneurs au total. Le temps d'attente le plus long le mois dernier était de 31 jours au quai de Santos.
Le mois dernier également, seulement 7 % des procédures d’embarquement ont pris plus de quatre jours pour que les navires soient ouverts au quai de Santos. Soixante-six pour cent d’entre eux ont eu entre trois et quatre jours et 66 % ont eu moins de deux jours.
Le complexe portuaire de Rio de Janeiro (RJ), deuxième exportateur de café au Brésil, avec une part de 16% des expéditions au cours des quatre premiers mois de 2025, a enregistré un taux de retard de 67% le mois dernier, l'intervalle le plus long étant de 15 jours entre le premier et le dernier délai. Ce pourcentage indique que 26 des 39 navires destinés à l'expédition du produit ont vu leur balance modifiée.
Entre janvier et avril de cette année, 18 % des procédures d’exportation ont nécessité plus de quatre jours pour que les porte-conteneurs ouvrent leurs portes dans les ports de Rio de Janeiro ; 36 % ont été enregistrés entre trois et quatre jours ; et 46 % avaient moins de deux jours.
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