Les taux toujours élevés de retards ou de changements dans la taille des navires pour exporter le café ont conduit le Brésil à accumuler 1,861 million de sacs de 60 kg de produit non expédiés en août, selon une enquête réalisée par le Conseil national des exportateurs de café (Cecafé), avec les membres représentent 77% du total des expéditions.
Le mois dernier, le Brésil a réussi à envoyer 3,774 millions de sacs à l'étranger, à un prix moyen de 256,55 dollars par sac. Par conséquent, l’impossibilité d’acheminer le café, en raison de goulots d’étranglement logistiques en août, signifie que le pays ne reçoit plus 477,41 millions de dollars américains, soit 2,651 milliards de reais (dollar moyen de 5,552 reais), comme recettes en devises.
En outre, toujours selon l'enquête de Cecafé, ces exportateurs associés ont eu des coûts supplémentaires et imprévus de 5,364 millions de reais rien que le mois dernier en raison de dépenses liées au stockage supplémentaire, au pré-empilage, aux détentions et aux portes anticipées.
Selon le Bulletin Détention Zéro (DTZ), élaboré par la startup ElloX Digital en partenariat avec Cecafé, 69% des navires, soit 197 sur un total de 287 navires, ont eu un changement d'escale ou un retard dans l'exportation du café dans les principaux ports du pays. Brésil. Le délai d'attente le plus long a été de 29 jours entre l'ouverture du premier et le dernier délai, enregistré au Port de Santos (SP).
Le document révèle que le terminal de Santos, principal débouché du café brésilien à l'étranger, représentant 67,9% au cours des huit premiers mois de 2024, a enregistré son taux de retards de porte-conteneurs le plus élevé depuis janvier de l'année dernière, atteignant 86%, impliquant 110 des total 128 navires.
Le mois dernier, seulement 10 % des procédures d'embarquement ont mis plus de quatre jours pour que les navires ouvrent les portes du port de Santos. Un autre 39 % ont eu entre trois et quatre jours et 51 % ont eu moins de deux jours.
Dans le complexe portuaire de Rio de Janeiro (RJ), le deuxième exportateur de café du Brésil, représentant 29% entre janvier et août de cette année, le taux de retard des navires était de 66% le mois dernier, impliquant 47 des 71 navires destinés pour expédier le produit.
Également de janvier à fin août 2024, 11 % des procédures d'exportation avaient un délai de plus de quatre jours d'ouverture des portes par les porte-conteneurs dans les ports de Rio de Janeiro ; 34 % ont enregistré entre trois et quatre jours ; et 55 % ont eu moins de deux jours.
Compte tenu du caractère critique de la logistique d'exportation du café, le directeur technique de Cecafé, Eduardo Heron, rappelle que l'entité a recherché le dialogue avec les autorités publiques et privées pour trouver une voie qui, au moins, atténue ces pertes pour le commerce d'exportation.
« Ce scénario reflète la congestion portuaire et le manque d'infrastructures adéquates dans les ports brésiliens pour répondre à la demande croissante de marchandises conteneurisées destinées à l'exportation. Il est important que les pouvoirs publics favorisent le débat, à travers les audiences, avec tous les acteurs du commerce extérieur, dans l'espoir de trouver des mesures qui réduisent les impacts de ces goulots d'étranglement logistiques et des pertes pour les exportateurs », indique-t-il.
« En ce sens – ajoute Heron –, une augmentation des investissements et une plus grande rapidité, urgence, dans l'exécution des projets existants et dans l'adoption de nouvelles mesures sont nécessaires, car, malgré les records enregistrés par le café, le potentiel d'expéditions est déjà réduit , comme nous le démontrons avec les 1,9 millions de sacs accumulés, sans expédition, en août”, explique-t-il.
Selon le directeur technique de Cecafé, les principaux défis auxquels sont confrontées les entreprises qui expédient le produit sont liés au manque de structures adéquates pour les marchandises conteneurisées, ce qui révèle l'épuisement des infrastructures dans les ports brésiliens et la nécessité d'augmenter la capacité de transport et d'amarrage. ainsi que l'approfondissement du tirant d'eau pour recevoir de gros navires.
« Les marchandises continuent d'arriver de l'intérieur, mais elles ne peuvent pas entrer car les chantiers sont pleins. Si rien n'est fait, ce scénario ne fera qu'empirer avec l'accumulation de marchandises non expédiées et il n'y aura pas d'efficacité des producteurs et des exportateurs qui garantira que le Brésil continue d'atteindre des niveaux significatifs d'exportations et de recettes en devises, comme le volume record de 31,9 millions. de sacs, et une valeur de 7,2 milliards de dollars américains, obtenus grâce aux expéditions de café accumulées de 2024 jusqu'en août », conclut Heron.
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