Un retard dans les ports laisse 2,155 millions de sacs de café sans exportation jusqu'en septembre

Selon une enquête réalisée par le Conseil brésilien des exportateurs de café (Cecafé) auprès de ses membres, les taux élevés de retards et les changements fréquents dans la taille des navires destinés à l'exportation ont fait que le pays a accumulé 2,155 millions de sacs – 6.529 conteneurs – de produit non expédiés. jusqu'en septembre 2024. Avec un prix moyen franco à bord (FOB) de 269,40 dollars américains par sac (café vert, septembre 2024) et une moyenne en dollars de 5,5410 reais, cela implique que le pays a cessé de recevoir 580,55 millions de dollars américains, soit 3,217 milliards de reais. , comme recettes en devises.

Le scénario devient encore plus critique lorsqu'on analyse les pertes que les exportateurs de café accumulent en raison du manque d'infrastructures portuaires adéquates pour les marchandises conteneurisées dans le pays, selon le directeur technique de Cecafé, Eduardo Heron.

« Nos membres ont signalé un coût supplémentaire de 5,938 milliards de reais, dû aux détentions, au stockage supplémentaire, au pré-empilage et aux portes anticipées, causés par des niveaux élevés de retard et des changements réguliers dans les horaires des navires. Ces obstacles révèlent que nos ports n'ont pas évolué de la même manière. vitesse comme dans l'agriculture et ont des structures inadéquates pour les marchandises conteneurisées, exposant l'épuisement des infrastructures et la nécessité d'augmenter la capacité des chantiers et des postes d'amarrage et d'approfondir le tirant d'eau pour recevoir des navires plus gros", révèle-t-il.

Rien qu'au mois de septembre, 69 % des navires, soit 190 sur un total de 277 navires, ont connu des changements de ports ou des retards dans l'exportation du café dans les principaux ports du Brésil, selon le Detention Zero Bulletin (DTZ), préparé par la startup ElloX Digital en partenariat. avec Cecafé. Le délai d'attente le plus long a été enregistré au port de Santos (SP), avec 38 jours entre l'ouverture du premier et le dernier délai.

L'enquête montre que Santos, le principal terminal de transport du café brésilien à l'étranger, a enregistré un taux de retard de 84% pour les porte-conteneurs en septembre, qui concernaient 108 des 129 navires.

Le mois dernier, seulement 10 % des procédures d'embarquement ont mis plus de quatre jours pour que les navires ouvrent les portes du port de Santos. Un autre 36 % ont eu entre trois et quatre jours et 54 % ont eu moins de deux jours.

« Le nombre de navires dont les fenêtres étaient ouvertes pendant moins de 48 heures a atteint son pire taux depuis janvier 2023, lorsque nous avons commencé l'enquête, et, plus inquiétant encore, le fait que 42 navires n'ont même pas eu leurs portes ouvertes, élargissant le scénario. de coûts supplémentaires et élevés pour les exportateurs », commente Heron.

Dans le complexe portuaire de Rio de Janeiro (RJ), deuxième exportateur de café du Brésil, le taux de retard des navires était de 58 % le mois dernier, l'intervalle le plus long étant de 29 jours entre la première et la dernière échéance. Ce pourcentage implique que 42 des 72 navires destinés aux expéditions du produit ont subi un changement d'escale.

Également en septembre de cette année, 13 % des procédures d'exportation avaient un délai de plus de quatre jours lorsque la porte était ouverte aux porte-conteneurs dans les ports de Rio de Janeiro ; 44% se sont inscrits entre trois et quatre jours ; et 43 % ont eu moins de deux jours.

Heron souligne que la croissance des expéditions de marchandises conteneurisées révèle le manque d'infrastructures adéquates dans les ports brésiliens et ses impacts sur le commerce extérieur, qui déclenchent des problèmes tels que l'ajout de coûts logistiques aux exportations, un moindre transfert de la valeur FOB aux producteurs et, plus encore. récemment, des problèmes de délivrance de certificats phytosanitaires pour certaines destinations en raison de retards et de changements d'escales.

« Grâce au travail compétent et inlassable des équipes logistiques des exportateurs de café, combiné au soutien et à la collaboration de certains terminaux portuaires, le Brésil a réussi à honorer ses engagements, même avec l'ajout de coûts logistiques élevés. Cependant, il est très important que les autorités publiques soient conscientes de ce scénario et encouragent un large dialogue afin que nous puissions continuer à approvisionner nos marchés d'achat et éviter de nouvelles pertes d'exportations », commente-t-il.

Exportateur fiable

Le président de Cecafé, Márcio Ferreira, salue l'engagement des exportateurs brésiliens envers leurs clients internationaux, en renonçant à une grande partie de leurs marges, en couvrant les coûts supplémentaires dus aux goulots d'étranglement et en honorant leurs engagements en matière d'expéditions.

En septembre, le Brésil a exporté 4,464 millions de sacs, le volume le plus élevé jamais enregistré pour ce mois et qui représente une augmentation de 33,3% par rapport aux 3,348 millions de sacs expédiés au cours de la même période de l'année dernière. Depuis le début de l'année, les exportations totalisent un record de 36,428 millions de sacs, soit une augmentation de 38,7% par rapport aux neuf premiers mois de 2023.

« Nos membres ont fait preuve d’une claire capacité de dépassement. Malgré les divers problèmes logistiques, le secteur a montré des signes clairs de sa capacité à atteindre, pratiquement chaque mois de cette année, de nouveaux records d'exportation et cette sécurité rend, dans la mesure du possible, la relation entre importateur et exportateur de plus en plus solide en raison de la ponctualité. dans l'exécution des contrats dans les conditions FOB », souligne-t-il.

Cet avis est partagé par le directeur général de Cecafé, Marcos Matos, qui souligne que, malgré les problèmes logistiques, les exportateurs de café brésiliens s'engagent à fournir du café dans le monde entier, aux marchés les plus divers et les plus exigeants.

« Nous montrons que nous pouvons travailler deux, trois, quatre, cinq fois plus dur et faire en sorte que notre café atteigne l'ensemble du marché de consommation mondial. Malgré les difficultés, nous sommes capables de pivoter et de garantir l’approvisionnement face à toutes ces adversités, battant même des records », commente-t-il.

Matos souligne que Cecafé reste engagé dans le programme d'infrastructure et de logistique, en entretenant des dialogues à tous les niveaux gouvernementaux et avec les acteurs du secteur privé, en menant un travail organisé entre les organisations agro-industrielles et les représentants des armateurs et des terminaux portuaires.

Ferreira ajoute que la capacité de coordination avec les principaux acteurs de la logistique continuera d'évoluer, à travers des débats transparents, « en amenant à la discussion autour de la même table » ceux qui peuvent influencer positivement, comme Cecafé et d'autres entités productrices de café brésiliennes et les représentants des importateurs, des transporteurs maritimes. entreprises, terminaux, autorités portuaires et gouvernements fédéral, étatiques et municipaux.

« Avec une production croissante, dans des conditions climatiques adaptées, une demande forte et des prix compétitifs et rémunérateurs pour nos producteurs, nous n'avons d'autre moyen que de trouver des solutions pour que les cafés les plus diversifiés, de qualité et durables au monde atteignent de plus en plus de millions de consommateurs qui paient tant d'attention aux cafés brésiliens », conclut-il.