De nouveaux produits continuent d'arriver sur le marché brésilien des tracteurs. Depuis l'édition 2025 d'Agrishow à Ribeirão Preto (SP), l'offre de tracteurs a considérablement évolué. Plusieurs marques ont lancé de nouveaux modèles, et Valtra a notamment présenté la nouvelle série M5, renforçant ainsi l'alignement de son offre brésilienne avec l'offre mondiale, Valtra étant une marque finlandaise. Le nom de la série fait référence à la famille de produits (M), à la puissance du moteur et à la génération (la cinquième). Le nom du modèle n'est plus un autocollant sur le côté du capot, mais est imprimé en bas-relief, à côté du phare, avec un contour métallique.
Composée de trois modèles, cette série vise à s'imposer sur le segment des tracteurs de moyenne puissance. Le M165, le plus petit modèle de la série, développe une puissance maximale de 165 ch. Le modèle intermédiaire, le M185, offre une puissance maximale de 185 ch. Ces deux modèles sont équipés du même moteur AGCO Power à quatre cylindres. Le tracteur le plus puissant de la série, le M205, développe une puissance maximale de 205 ch grâce à son moteur AGCO Power à six cylindres.
Afin de nous permettre de découvrir et de tester ces nouveaux modèles, Valtra a mis à notre disposition deux tracteurs, le M185 et le M205, sur une exploitation agricole de la municipalité de Jardinópolis, dans l'État de São Paulo. Pour mener à bien l'essai et nous fournir toutes les informations nécessaires à une connaissance approfondie de ces nouveaux modèles, nous étions accompagnés d'Afonso Pavan, coordinateur marketing tracteurs chez Valtra, de Fábio Donizete Prata, coordinateur marketing tactique de la concession Coopercitrus, et de Diego Takeshi Alves Sakamoto, conseiller commercial chez Coopercitrus à Ribeirão Preto.
Fondée en 1964, la Coopérative agricole de la zone de Bebedouro (Capezobe) a fusionné en 1976 avec la Coopérative agricole des producteurs de café de l'ouest de São Paulo, donnant naissance à la Coopérative des producteurs de café et d'agrumes de São Paulo. Aujourd'hui, sous son nouveau nom, Coopérative des producteurs ruraux de café et d'agrumes Coopercitrus, elle est un important distributeur Valtra, exploitant 21 magasins dans les États de São Paulo et du Minas Gerais. Pour ce test, nous avons bénéficié du soutien logistique et humain du magasin de Ribeirão Preto.
La série M5 est nouvelle à plusieurs égards et remplacera la série BH qui, après de nombreuses années de production dans le pays, laisse un héritage important au sein du portefeuille de Valtra, notamment dans le secteur de la canne à sucre. Reconnue pour sa robustesse et sa simplicité, elle a également conquis d'autres cultures, en particulier les agriculteurs plus traditionnels qui ont vu dans les tracteurs de cette série la solution à des problèmes spécifiques rencontrés sur leurs exploitations.
L'objectif de Valtra avec le lancement de cette nouvelle série est de fidéliser sa clientèle grâce aux atouts de la série BH, notamment sa polyvalence et sa simplicité, tout en introduisant de nouvelles fonctionnalités, principalement issues de la série T, afin de séduire des clients d'autres marchés, tels que les céréales et l'élevage, en plus de la canne à sucre. C'est pourquoi tous les tracteurs seront équipés d'une cabine HiComfort Plus et d'un design moderne, comme en témoignent le capot, les prises d'air et l'éclairage extérieur.
Dans les modèles de puissance inférieure, M165 et M185, le moteur est l'AGCO Power, modèle 49CW3, un moteur à 4 cylindres d'une cylindrée de 4 900 cm³, d'une puissance maximale de 165 ch et 185 ch à 2 100 tr/min, et d'un couple maximal de 650 Nm et 700 Nm à 1 500 tr/min, respectivement.
Sur le modèle le plus puissant, le M205, le moteur est l'AGCO Power 66CW3, un six cylindres d'une cylindrée de 6 600 cm³. La puissance maximale à 2 100 tr/min est de 205 ch et le couple maximal atteint 720 Nm à 1 500 tr/min.
Sur tous les modèles, le système d'admission d'air est équipé d'un turbocompresseur intercooler. L'injection de carburant est de type Common Rail et électronique. Ces moteurs conservent le concept EcoPower, visant à réduire le régime moteur et les émissions polluantes, principalement par la diminution du régime.
Lors de cet essai, nous nous sommes principalement concentrés sur la transmission HiTech3 Plus, de série sur les modèles de la gamme BH mais nouvelle pour nous. C'est une transmission intéressante, composée de groupes et de vitesses, chacun commandé par un levier individuel.
Le levier de sélection des vitesses comporte trois positions : rapide, moyenne et lente. Une nouveauté importante réside dans la possibilité de changer de vitesse en marche grâce à un système de synchronisation des rapports.
Le sélecteur de vitesses possède deux positions, également actionnées par la synchronisation des rapports, avec deux interrupteurs au guidon, pour monter et descendre les vitesses grâce à un système de passage de vitesses en charge de type Powershift. Avec les trois rapports Powershift, les deux positions du sélecteur et les trois positions du sélecteur, nous disposons de 18 vitesses avant ; avec l’inverseur électro-hydraulique, nous disposons également de 18 vitesses arrière. L’inverseur PowerShuttle, situé sur la colonne de direction, n’autorise la marche arrière qu’à des vitesses inférieures à 2 km/h pour des raisons de sécurité.
Pour tester cette transmission et sa facilité d'utilisation, nous avons attelé au tracteur une herse à disques Santa Izabel GALSI 14 à 14 disques, en utilisant principalement la vitesse du groupe M, le levier de vitesse en position A et la première vitesse de la boîte Powershift, ce qui nous a permis d'atteindre une vitesse de travail de 4,5 km/h. La profondeur de hersage moyenne était comprise entre 12 et 15 cm. Au cours des travaux, nous avons pu tester le système de changement de vitesse de cette transmission et constater que les accélérations et les décélérations sont rapides et faciles.
Ce tracteur étant équipé d'un système de programmation de la transmission, le constructeur a intégré trois modes de fonctionnement automatiques. Le premier est entièrement automatique et sa gestion dépend de la charge du moteur, changeant de vitesse en fonction des besoins. Dans ce cas, l'opérateur n'a pas besoin de passer les vitesses manuellement, le système s'adaptant aux conditions de travail. En mode Auto 2, le changement de vitesse est automatique et basé sur deux régimes prédéfinis. Le troisième mode, Auto N, s'active lorsque l'opérateur appuie sur la pédale de frein ou lorsque le régime moteur descend en dessous de 1 200 tr/min, seuil du couple maximal. Appuyer sur la pédale de frein met le système au point mort ; lorsqu'on relâche la pédale, le mouvement reprend, sans qu'il soit nécessaire d'actionner l'embrayage.
L'étagement de la boîte est excellent, avec 18 rapports, un écart moyen de 16,6 % entre chaque rapport et huit rapports allant de 5 km/h à 12 km/h. Seuls deux rapports présentent des vitesses similaires, entre la 3e et la 4e, et entre la 11e et la 13e, avec de faibles différences de vitesse. Les limitations de vitesse s'échelonnent de 2,88 km/h à 28,27 km/h.
La transmission du couple et de la vitesse à la prise de force (PTO) est indépendante, activée par un commutateur électro-hydraulique, avec deux vitesses, 540 tr/min et 1 000 tr/min, en standard.
Pour le système hydraulique de catégorie 2, avec électronique embarquée, une nouvelle fonctionnalité est disponible. Le client peut choisir entre deux configurations. La première propose un tracteur équipé d'une pompe à engrenages, offrant un débit de 91 l/min. Dans ce cas, le tracteur est livré avec deux distributeurs hydrauliques (RCV), avec la possibilité d'en ajouter trois. La pression maximale du système est de 210 bars sur tous les modèles.
La seconde configuration proposée aux clients leur permet de commander le tracteur avec une pompe à débit variable, offrant des débits de 150 l/min ou 205 l/min. Trois distributeurs à cylindrée variable (DCM) sont installés de série, avec la possibilité d'en ajouter jusqu'à quatre en option. Le modèle M205, grâce à son système à centre fermé, est compatible avec le système Power Beyond, très performant sur les équipements modernes. Ces options permettront aux modèles de la série M5 de s'imposer sur différents marchés, notamment celui des céréales.
La capacité de levage du système hydraulique atteint une force de 8 500 kgf, mesurée à l'œillet des bras inférieurs du système hydraulique à trois points. À l'arrière, outre les distributeurs hydrauliques, on trouve des raccords hydrauliques pour les freins de service et de stationnement pneumatiques, avec purgeur, pour les remorques, ainsi que des prises électriques et électroniques pour le système de communication ISOBUS.
L'accès au poste de travail de l'opérateur se fait par une échelle à quatre marches en aluminium, dont les marches sont dotées d'une surface antidérapante et d'une pente optimale vers l'extérieur, permettant à la personne de descendre vers l'avant, ce qui est rare sur la plupart des tracteurs.
La porte située à gauche donne accès à la nouvelle cabine Comfort Plus, dotée de nouveaux tissus d'ameublement et d'un siège confortable avec accoudoirs, ainsi que d'un siège passager, principalement destiné à la formation. À gauche, un petit réfrigérateur permet de ranger divers récipients de liquides.
Le tableau de bord avant comprend des instruments de commande tels qu'un compte-tours, un compteur horaire et des indicateurs de niveau de carburant et de température du moteur. À droite, près de la vitre latérale, se trouve l'écran Valtra Guide, qui fournit des informations générales sur le fonctionnement du pilote automatique. Sur le montant avant de la cabine, un petit écran affiche la vitesse de déplacement. Le panneau de commande de la climatisation est situé en haut de la cabine. Du poste de conduite, les rétroviseurs sont parfaitement positionnés, de grande taille et bien placés.
La console latérale abrite, du côté droit, les leviers de sélection de la vitesse de la prise de force, les distributeurs hydrauliques et la boîte de vitesses. Sur cette même console, plusieurs commandes utilisent des commutateurs rotatifs, pour le système hydraulique et l'accélérateur manuel du moteur par exemple, tandis que d'autres utilisent des boutons-poussoirs, pour la mise en marche/arrêt, les modes de conduite, la prise de force, etc.
Lors de notre première prise en main des deux tracteurs de la série, le M185 et le M205, on remarque que leur conception a été entièrement repensée, avec d'excellentes solutions d'éclairage et un accès aisé aux points d'entretien. La large ouverture du capot permet d'accéder à la plupart des composants du moteur. L'empattement est plus court, malgré le déport des supports de masse avant.
Bien que la série M5 utilise une structure monocoque, avec des composants boulonnés, la liaison de l'essieu avant repose sur un semi-châssis moulé. L'empattement est de 2 716 mm pour les modèles les plus compacts et de 2 996 mm pour le modèle équipé du moteur six cylindres plus long. Le constructeur a veillé à prévoir des finitions supplémentaires pour compenser cette différence, les trois modèles partageant le même capot. Le réservoir de gazole a une capacité de 365 litres sur l'ensemble de la série.
Le rapport poids/puissance peut atteindre 55 kgf/ch sur les trois modèles. Pour ce faire, le client peut utiliser un lestage hydraulique sur les pneumatiques avant et arrière, jusqu'à 14 plaques de lestage de 55 kgf sur le support avant et cinq disques sur chaque roue arrière. Sur les tracteurs que nous avons testés, notamment le M205, la répartition statique du poids était de 40 % sur l'essieu avant et de 60 % sur l'essieu arrière. Les roues arrière sont fixées à l'essieu par une bride fixée à l'arbre traversant, permettant ainsi un réglage précis de la voie arrière.
Les pneumatiques montés sur le M205 utilisé lors de l'essai de herse à disques étaient des 540/65R30 à l'avant et des 650/65R38 à l'arrière. Afin de vérifier la maniabilité et la tenue de route, nous avons effectué un test de rayon de braquage.
Le client peut acquérir le tracteur de la série M5 avec le système de pilotage automatique Valtra Guide, qui utilise le guidage GNSS et un écran de 9 pouces situé sur le côté de la cabine pour la communication avec l'opérateur. Cet atout majeur séduira davantage d'agriculteurs de cultures annuelles exigeant une grande précision dans leurs travaux. Lors des essais sur le terrain, nous avons constaté que le pilotage automatique offre deux modes de fonctionnement : un mode simplifié, le mode GO, où l'utilisateur se contente de diriger le tracteur, et un mode terrain permettant à l'opérateur d'effectuer des tâches plus complexes, comme travailler sur des trajectoires courbes, voire circulaires, notamment dans les zones irriguées par pivot central. Dans ce second mode, les possibilités offertes aux agriculteurs expérimentés sont illimitées, avec notamment l'utilisation de fonctionnalités avancées grâce à Valtra TaskDoc. Il est également possible d'acquérir le pack technologique incluant la télémétrie Valtra, permettant ainsi l'observation et l'enregistrement à distance des données de terrain.
Lors de notre essai sur le terrain, nous avons observé le fonctionnement de deux des nouveaux tracteurs de la série M5, le M185 et le M205, utilisant une herse à disques dans une zone recouverte de résidus de culture de soja.
Nous mettons en lumière plusieurs aspects, principalement liés aux nouvelles fonctionnalités que cette nouvelle série apporte en remplacement de la série BH traditionnelle.
Tout d'abord, la transmission HiTech3 Plus, comparée à ses concurrentes directes, offre le plus grand nombre de rapports, marche arrière comprise. La plupart du temps, elle est équipée de série de 16 rapports, ce qui confère à la série M5 un avantage certain en offrant un plus grand choix à l'utilisateur. À noter également : la synchronisation des vitesses hautes et basses, ainsi que des groupes de rapports, qui facilite les changements de vitesse.
Un autre aspect qu'il convient de souligner est la capacité de levage élevée du système hydraulique à trois points, qui atteint 8 500 kgf à l'œillet des bras inférieurs du système hydraulique, ce qui est rare, notamment sur les tracteurs de la gamme de 180 à 200 ch.
En conclusion, les nouveaux tracteurs de la série M5 offrent des performances compétitives sur l'ensemble des plages de puissance comprises entre 160 et 210 ch, avec des caractéristiques techniques moyennes, et présentent des avantages par rapport à la série BH. Nous soulignons la fiabilité des moteurs AGCO Power, la nouvelle transmission, la cabine et son ergonomie, ainsi que, bien sûr, la capacité de levage du système hydraulique.
José Fernando Schlosser,
Nema – UFSM
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