Essai exclusif du tracteur Super 9049 de la société indienne Preet.

Pour les équipes du magazine Cultivar Máquinas et du Laboratoire d'agrotechnologie de l'Université fédérale de Santa Maria, suivre le lancement de nouveaux produits sur le marché national des machines agricoles est toujours une source de grande satisfaction. Nous sommes d'autant plus heureux de présenter les nouvelles marques de nos entreprises partenaires qui font leur entrée sur le marché brésilien très concurrentiel des équipements agricoles. C'est le cas de Preet.

Pour présenter le modèle Preet 9049 Super, nous nous sommes rendus dans la municipalité d'Ipiranga, dans l'État du Paraná, durant une courte période sans pluie dans la région. Nous avons profité de cette semaine idéale pour tester ce tracteur, conçu pour l'agriculture familiale et les petites exploitations, sur le terrain.

L'objectif de la marque est de consolider sa position sur le marché national en proposant un produit fiable, économique à l'achat et à l'entretien, simple d'utilisation et de maintenance, et en faisant revivre des valeurs et des configurations qui, d'une certaine manière, se sont perdues avec l'évolution technologique rapide des dernières décennies. Il s'agit de remettre au goût du jour la simplicité, la fiabilité, la durabilité et certains mécanismes traditionnels, aujourd'hui disparus, mais essentiels à l'agriculture familiale. Le système d'injection mécanique de carburant, avec sa pompe d'injection en ligne, en est le parfait exemple. 

Preet, entreprise indienne, s'implante définitivement sur le marché brésilien avec une gamme de sept modèles : le 6549 (65 ch), le 7549 (80 ch), et les modèles plus puissants 9049 (90 ch) et 10049 (100 ch), ainsi que des versions pour cultures denses : le 6549NT (65 ch), le 7549NT (80 ch) et le 9049NT (90 ch), actuellement en cours d'adaptation aux spécificités agricoles brésiliennes. Tous les modèles sont équipés du même moteur à injection directe ; le plus petit, de 65 ch, est atmosphérique, tandis que les trois modèles plus puissants sont dotés d'un turbocompresseur avec échangeur. Le modèle le plus puissant, de 100 ch, est équipé d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 4.400 3 cm³.

Le caractère définitif de l'implantation au Brésil a été officialisé par la décision d'y construire une usine de fabrication automobile. Le site choisi est l'État du Paraná, et plus précisément la ville d'Arapoti, dans la région de Piña Nord. Le chantier devrait démarrer cette année, avec une ouverture prévue en 2027. Pour la région, il s'agira d'un investissement majeur et d'un atout pour l'économie locale.

Ce qui est nouveau pour beaucoup est déjà une réalité pour de nombreux producteurs des États du nord-est du Brésil. Depuis 2025, Preet a livré plus d'un millier de tracteurs « Édition Spéciale » dans la région grâce à des appels d'offres et des programmes sociaux du gouvernement fédéral, et compte déjà plusieurs concessions dans le Nord-Est, notamment à Itabaiana, dans l'État de Sergipe, ainsi que des centres de service agréés répartis dans 24 États brésiliens pour les inspections et l'entretien programmés.

L'équipe brésilienne travaille actuellement à la nationalisation des tracteurs et à leur inscription au programme Finame, ce qui permettra un financement officiel via le Plano Safra (Plan de récolte), devenant ainsi une alternative clé pour les tracteurs de petite et moyenne taille.

Lors de la phase de prise en main des modèles déjà importés, et notamment de ce tracteur d'essai, nous avons constaté une forte similitude de composants avec d'autres tracteurs asiatiques, principalement indiens. Il nous a été expliqué que le marché indien a pour stratégie d'utiliser des composants similaires entre différentes marques, de sorte que plusieurs tracteurs de cette origine partagent des pièces communes.

Moteur

Le tracteur d'essai est équipé d'un moteur Preet développant une puissance maximale de 90 ch à 2 200 tr/min, avec turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire. Ce moteur quatre cylindres d'une cylindrée totale de 4 087 cm³ développe un couple maximal de 407 Nm aux alentours de 1 400 tr/min, comme nous avons pu le constater lors de l'essai. L'injection de carburant est mécanique, via une pompe en ligne Bosch classique. À la base de la pompe de transfert, on remarque que le constructeur a conservé le système de décantation d'eau, essentiel pour le contrôle de la qualité du carburant et l'élimination des impuretés. Il a également conservé le système de purge d'air de la pompe de transfert lors de l'opération de purge. L'accélérateur est actionné par une tringle à course réglable aux deux extrémités.

Le système de purification d'air utilise un ensemble de filtration composé d'éléments primaires et secondaires, positionné devant le radiateur principal. Au bas des filtres, la marque réintroduit sur notre marché l'indicateur traditionnel de restriction d'air et le système d'élimination des particules les plus grosses par force centrifuge.

Pour démarrer le moteur et empêcher tout démarrage accidentel par des personnes non autorisées, conformément à la réglementation brésilienne, le système de sécurité utilise le levier d'inverseur, qui doit être au point mort, et le levier d'activation de la prise de force en position d'arrêt. Pour arrêter le moteur, un starter mécanique coupe l'arrivée de carburant.

Ce moteur possède déjà une licence d'utilisation de véhicule ou de configuration de moteur (LCVM), qui atteste de sa conformité à la législation brésilienne en matière de contrôle des émissions polluantes et sonores.

Transmission

Pour le marché brésilien, la transmission sera une boîte 12 vitesses avant et 12 vitesses arrière avec inverseur mécanique. Elle est organisée en quatre vitesses synchronisées (1, 2, 3 et 4) et trois groupes (A, B et C). Les leviers de vitesse et de groupe sont situés à droite du conducteur, et le levier d'inverseur à gauche. Une version alternative, disponible en édition spéciale (« Édition Spéciale »), propose huit vitesses (quatre vitesses et deux groupes), avec leviers centraux et une position de sélection des vitesses au volant. Cette transmission offre une plage de vitesses allant de 1,54 km/h à 31,52 km/h.

Le réducteur final est positionné à la sortie du différentiel et non près des roues comme sur d'autres tracteurs de cette puissance. L'essieu avant du tracteur d'essai était de la marque traditionnelle Carraro, avec transmission centrale et carter de protection contre le contact avec le sol. Cependant, pour la phase de nationalisation, l'essieu avant sera un ZF, largement répandu dans le pays.

La prise de force (PDF) offre deux vitesses, 540 tr/min et 1 000 tr/min, commandées par un levier situé à gauche du siège du conducteur. Pour changer de vitesse, il faut actionner un petit levier à l'arrière, positionné au-dessus de l'arbre de la PDF.

Toute la puissance transmise par la transmission de couple atteint les pneumatiques arrière et avant, qui, sur le tracteur d'essai, étaient respectivement de dimensions 18.4-30 et 12.4-24. Les pneumatiques utilisés sont à profil diagonal et peuvent, en option, être de dimensions 18.4-34 sur l'essieu arrière et 14.9-24 sur l'essieu avant, ou encore 13.6-38 et 12.4-24 à l'avant, selon les besoins opérationnels.

Système hydraulique

Le système hydraulique à trois points est classique ; les deux bras inférieurs sont équipés d’un réglage de dégagement latéral par tube télescopique et d’un réglage de hauteur de chaque côté pour faciliter l’attelage. Le système est entraîné par une pompe à engrenages d’un débit de 45 l/min. La commande de l’outil s’effectue au moyen de deux leviers, l’un pour la position et l’autre pour la profondeur, situés à droite du siège de l’opérateur.

L'attelage est de catégorie II, avec une capacité de levage à l'œillet de 2 400 kgf. L'alimentation en huile des vérins hydrauliques externes utilise deux distributeurs à distance (RCV) installés en usine.

À l'arrière, près des vannes du magnétoscope, le constructeur a prévu une prise électrique à sept broches pour le fonctionnement du système de signalisation de la remorque.

Test

Le test que nous avons mené s'est déroulé dans une zone en cours de préparation pour la plantation de maïs, utilisé comme fourrage pour les vaches laitières, dans un système de « grange à compost », appartenant à la famille Vitkoski, dans la localité de Pinhão, dans la municipalité d'Ipiranga, qui se trouve à environ 35 km de la ville de Ponta Grossa.

Dans cette zone où nous avons testé le tracteur Preet, nous avons préparé le sol avec une herse de nivellement de 3,50 m de large, pour l'incorporation d'engrais organique à base de fumier.

Au cours des travaux, nous avons effectué plusieurs essais pour évaluer l'adéquation du tracteur, en choisissant une vitesse moyenne d'environ 8 km/h en troisième vitesse du groupe intermédiaire (B), avec un régime moteur variant entre 1 700 et 1 900 tr/min. Dans ces conditions, nous avons évalué la capacité de charge du tracteur et certains paramètres de performance, tels que le patinage et l'utilisation de la réserve de couple. Compte tenu de la cylindrée et de la puissance du moteur, nous avons constaté d'excellentes performances. Ce moteur développe une puissance spécifique de 22,5 ch/cylindre et un couple spécifique de 100 Nm/cylindre, nettement inférieurs à ceux obtenus actuellement sur des tracteurs similaires disponibles sur le marché national pour une cylindrée supérieure à 4 000 cm³. Grâce au turbocompresseur et à cette réserve de couple, le régime moteur est resté constant quelles que soient les conditions de terrain et de pente. Nous avons parcouru des distances d'environ 400 m avec une herse.

Lors de l'essai, nous avons bénéficié de la participation du propriétaire terrien, Josimar Vitkoski, client de longue date de Nosso Campo et très intéressé par l'acquisition du tracteur. Son avis sur le modèle Preet 9049 est très positif : sa configuration lui offre toutes les ressources nécessaires à son activité. Il apprécie particulièrement la puissance et le couple du moteur, ainsi que sa facilité d'utilisation et d'entretien.

Pour élaborer ce test, nous avons bénéficié du soutien de Ricardo Barbosa, directeur général des opérations de Preet au Brésil, et d'Airton Jesus da Silva, coordinateur des services Preet. L'équipe nous a fourni toutes les informations nécessaires à l'implantation de la marque dans le pays, les détails de son fonctionnement ainsi que toutes les caractéristiques techniques de la machine.

Poste opérateur

L'accès au poste de conduite du Preet 9049 se fait par deux échelles à deux marches, une de chaque côté de la plateforme. Cette dernière a été conçue pour le confort des jambes de l'opérateur ; les leviers sont situés du centre vers la droite du siège, laissant un léger espace au centre.

Le siège est équipé d'un système d'amortissement mécanique des vibrations, avec réglage du ressort et de la position par un rail. À droite du siège, l'opérateur a accès aux leviers de vitesse, et à gauche, au levier de marche arrière, au starter, à l'engagement de la prise de force et à l'engagement de la transmission du pont avant.

Pour la visibilité arrière, deux rétroviseurs ont été placés de part et d'autre du tableau de bord. L'éclairage nocturne est assuré par des phares à LED situés à l'avant et par des feux de travail intégrés sur la partie supérieure du capot.

Le volant, de type automobile, est muni d'une molette rotative facilitant les manœuvres à une main. Le tableau de bord comprend des cadrans analogiques affichant le régime moteur (compte-tours), le compteur horaire, l'ampèremètre, la température du liquide de refroidissement, la pression d'huile et le niveau de carburant.

Le poste de conduite est protégé par une structure de protection contre le retournement (ROPS), un arceau de sécurité à deux points d'appui muni d'un toit. Une étiquette du fabricant apposée sur la barre verticale de l'arceau atteste de l'autocertification de la structure.

Le réservoir de carburant verrouillable est en polypropylène et, tout comme le support de batterie, il est situé sous le poste de conduite. Deux cloisons en verre trempé, renforcées par un tube métallique, protègent les jambes du conducteur de la chaleur du moteur et atténuent le bruit.

Dimensions

Le tracteur Preet 9049 est un modèle de petite à moyenne taille, avec un empattement de 2 340 mm et un rapport poids/puissance d'environ 29 kgf/ch, soit un poids de 2 650 kgf pour une puissance maximale de 90 ch. La répartition initiale du poids est de 41,5 % (1 100 kgf) sur l'essieu avant et de 58,5 % (1 550 kgf) sur l'essieu arrière. Cependant, le support de l'essieu avant peut supporter jusqu'à 12 masses de 20 kg chacune, et les roues arrière peuvent recevoir un lestage hydraulique jusqu'à 75 % du volume interne du pneu, ainsi que des rebords métalliques fixés aux roues. Cela permet un poids maximal autorisé de 3 385 kgf, réparti à 40 % (1 370 kgf) sur l'essieu avant et à 60 % (2 015 kgf) sur l'essieu arrière, ce qui donne un rapport puissance/poids de 37,6 kgf/ch.

Du côté du moteur, la conception comprenait un renfort latéral sous la forme de deux barres, formant une sorte de sous-châssis.

L'arrivée de Preet au Brésil

Preet Tractors PVT Ltd est une entreprise indienne qui a débuté ses activités dans les années 1980 en fabriquant des équipements d'aide à la récolte, puis en se lançant dans la production de moissonneuses-batteuses automotrices, qui ont rencontré un vif succès dans l'agriculture indienne. À partir des années 2000, elle a commencé à produire des tracteurs agricoles et, en 2016, la gamme qui arrive aujourd'hui au Brésil a été lancée. Au Brésil, Preet est distribué par une société brésilienne basée dans l'État du Paraná. Ce groupe est composé de plusieurs entreprises, dont des concessions pour d'autres marques de machines agricoles, d'engins de chantier et d'intrants agricoles. Au Brésil, Preet comprend GreenField, une société chargée de gérer les appels d'offres de Preet, et CNT Preet – Companhia Nacional de Tratores, le fabricant et assembleur des tracteurs Preet, ainsi que son futur réseau de concessionnaires. Le projet actuel prévoit l'installation d'une usine d'assemblage au Brésil afin de produire immédiatement les modèles Preet 7549 et 9049, d'une puissance respective de 80 et 90 ch.

Tracteur sous-compact Avenger

Le groupe Nosso Campo a également introduit la marque de tracteurs Avenger en Europe. Ces tracteurs compacts et étroits sont conçus pour les petites exploitations agricoles, les cultures denses comme le café, les fruits et la viticulture, notamment dans les espaces verts, ainsi que pour les zones résidentielles et industrielles, le jardinage et l'aménagement paysager. Le tracteur Avenger 26 a été le premier modèle commercialisé en Europe et a rencontré un vif succès commercial sur ce marché. Sa puissance moteur varie de 20 à 26 ch, grâce à un moteur Mitsubishi trois cylindres refroidi par eau d'une cylindrée de 1.319 3 cm³.

Au siège de Preet à Ponta Grossa, nous avons vu un modèle de 26 ch en configuration agricole, équipé de pneus arrière 8.3-20 et de pneus avant 6.00-12. Les versions Industrielle et Gazon peuvent quant à elles être équipées de pneus de flottaison.

Il s'agit d'un microtracteur aux dimensions proportionnelles à celles d'un tracteur conventionnel, doté de divers composants lui permettant d'effectuer des tâches allant des travaux agricoles aux opérations légères. La transmission comporte neuf vitesses avant et trois vitesses arrière, pour une vitesse maximale de 22 km/h. Elle comprend trois groupes (L, M, H) et trois vitesses, plus la marche arrière. Le levier de vitesses est situé à gauche du conducteur. L'essieu moteur avant est de type pont, afin d'accroître la garde au sol, et est équipé d'engrenages coniques.

Il est doté d'un système hydraulique à trois points de catégorie N (« étroit »), avec une capacité de levage de 750 kgf. Il dispose également d'une prise de force (PDF) à deux vitesses, 540 et 540 économique, et d'une vanne de commande à distance (RCV) standard.

Le poids à vide est de 1 870 kgf et les dimensions sont les suivantes : longueur totale de 2 860 mm, largeur de 1 120 mm et hauteur totale de 2 570 mm. Un support est prévu pour les masses à l'avant.

Malgré sa petite taille, ce tracteur dispose d'un poste de conduite classique, semi-plateforme, avec un siège standard, la manette des gaz à droite du tableau de bord et un support pour téléphone portable sous le volant. La protection anti-retournement est de type ROPS, certifiée par l'entreprise, et articulée.

Le capot est articulé et s'ouvre largement pour permettre l'accès à tous les composants en vue de l'entretien. Le pot d'échappement se trouve à l'intérieur du capot.

Réflexions finales

Compte tenu du développement technologique actuel des tracteurs au Brésil, proposer un modèle conventionnel sans aucune technologie ni composant électronique semble difficile à mettre en œuvre. Cependant, la proposition de Preet pour le Brésil vise à retrouver des valeurs perdues au fil des ans et à proposer des tracteurs simples à utiliser et à entretenir. Elle ambitionne de redonner aux machines agricoles traditionnelles, robustes et fiables leurs fonctionnalités, tout en offrant l'avantage de faibles coûts d'acquisition et d'entretien.

Malgré cette proposition, l'entreprise n'a pas négligé le respect des exigences en matière d'émissions, et des travaux d'ingénierie sont actuellement en cours pour répondre aux attentes des producteurs ruraux et, en particulier, aux normes nationales d'ergonomie et de sécurité.

Face à l'augmentation des importations de tracteurs asiatiques, Preet estime que la technologie la plus adaptée aux petits et moyens exploitants agricoles repose sur des équipements dotés d'une technologie intermédiaire, durable, utile et fonctionnelle. Cette approche tire parti d'un manque sur un marché où les tracteurs ont intégré des fonctionnalités technologiques et électroniques trop sophistiquées, ce qui accroît la complexité des produits, les prix des modèles et les coûts d'entretien. Ces nouvelles fonctionnalités devraient répondre aux besoins d'un public effectuant des travaux plus simples et recherchant des solutions aux configurations simplifiées.

José Fernando Schlosser,
Laboratoire d'agrotechnologie – Centre d'essais de machines agricoles – UFSM