Essai exclusif du tracteur Fendt 832 Vario Gen5.

Depuis 2003, le partenariat entre le magazine Cultivar Máquinas et le Laboratoire d'Agrotechnologie de l'UFSM a mené des essais sur le terrain avec différents types de machines agricoles, totalisant ainsi plus de 150 tests. Pour célébrer ce chiffre impressionnant, nous nous rendons à la Fazenda Recanto, dans la municipalité de Sidrolândia (État du Mato Grosso do Sul), pour un nouveau test sur le marché brésilien des tracteurs. Avec plus de 5 700 hectares de terres cultivées, la Fazenda Recanto est une exploitation de référence en matière de mécanisation agricole. Nous y avons trouvé le tracteur Fendt 832 Vario Gen5, couplé à un semoir Fendt Momentum 22, en train de semer du soja, et nous avons pu en explorer toutes les caractéristiques en conditions réelles de travail.

Ce tracteur, présenté à l'Expodireto 2026 à Não-Me-Toque, dans l'État du Rio Grande do Sul, vient compléter la gamme de tracteurs Fendt au Brésil. Fendt propose désormais des tracteurs d'une puissance débutant à 262 ch (deux modèles de la série 700), 300 ch (deux modèles de la série 800) et dépassant les 400 ch (six autres modèles des séries 900, 1000 et 1100MT).

Ce tracteur arrive sur le marché brésilien par importation directe d'Allemagne. Entièrement configuré par l'équipe Fendt Brésil pour le système agricole brésilien, il fait l'objet d'essais et de validations sur le terrain, ainsi que de la sélection des options qui seront proposées au marché national. Depuis septembre 2025, il est en conditions réelles d'utilisation, sous le suivi des différents services de l'entreprise.

Il s'agit d'une configuration globale de Fendt qui ressemble fortement à la gamme 700 Vario, avec des caractéristiques suggérant un mélange des modèles plus grands et plus petits de la marque, intégrant une technologie éprouvée dans les deux séries. Au Brésil, les modèles 829 et 832 Vario seront disponibles en premier et seront de préférence vendus avec le semoir Momentum.

La présence de João Toledo, spécialiste Fendt et coordinateur marketing des tracteurs Fendt, et de José Agnaldo Orlandi, alias Bolinha, a été essentielle au succès de notre essai. Tous deux ont travaillé sans relâche pour nous démontrer les atouts de la série Fendt 800 en une seule journée.

Au départ, nous pensions que Bolinha ne nous laisserait pas travailler sur le tracteur à cause de la propreté impeccable de la cabine. Mais très vite, il nous a raconté un peu son histoire et ses débuts à la Fazenda Recanto. Fort de sa formation technique, José Agnaldo nous a expliqué qu'il admirait le travail et les méthodes de la ferme depuis son arrivée.

L'essai consistait à évaluer les performances du plant de soja Fendt 832 semé sur une parcelle recouverte de Brachiaria desséchée environ 15 jours auparavant. Cette activité s'inscrivait dans le cadre d'une expérimentation menée par des fournisseurs d'intrants, visant à démontrer l'efficacité de nouvelles variétés. La densité de semis cible était de 185 000 plants par hectare, avec un espacement de 50 cm entre les rangs. Ce type d'activité est courant, car des essais de nouveaux matériels sont systématiquement réalisés afin d'optimiser la productivité.

Au cours des travaux, nous avons constaté que les 22 rangs du Momentum constituaient de faibles exigences pour le tracteur d'essai et que, peut-être, les futurs clients de ce tracteur seront précisément ceux qui, possédant un tracteur d'environ 230 à 250 ch avec un semoir à 20 rangs, souhaitent augmenter leur capacité de travail en utilisant une machine à 22 à 30 rangs.

Motorisation

Ce nouveau modèle est équipé du moteur AGCO Power CORE80, un six cylindres de 8 litres à quatre soupapes par cylindre, doté d'un turbocompresseur à géométrie variable (VTG). Ce moteur est très réputé en Europe.

Deux caractéristiques intéressantes se distinguent : premièrement, ce moteur de nouvelle génération élimine le besoin de réglage des soupapes grâce à ses poussoirs hydrauliques à réglage automatique. Deuxièmement, l’intervalle de vidange d’huile est de 500 heures, compte tenu du volume de 31,5 litres contenu dans le carter. Enfin, la série 800 offre une compatibilité et une garantie d’utilisation avec le HVO (dioxyde de carbone hydrogéné), carburant pressenti pour être celui de l’avenir.

Il s'agit d'un moteur de nouvelle génération à injection électronique, conçu pour fonctionner à bas régime, ce qui privilégie une consommation de carburant réduite et des émissions polluantes moindres. Malgré cela, sa puissance nominale est de 320 ch (235 kW), pouvant atteindre 343 ch grâce au système Fendt Dynamic Performance (DP), qui compense la consommation des équipements auxiliaires. Cela représente un supplément de puissance constant de 23 ch pour les besoins auxiliaires. Le constructeur précise que ce système se distingue d'un système de suralimentation conventionnel, beaucoup plus instantané, tandis que le système Fendt maintient une puissance supplémentaire pour alimenter les équipements auxiliaires tels que l'hélice réversible, le compresseur d'air, le compresseur de climatisation et l'alternateur, sans réduire la puissance destinée aux équipements principaux comme la traction et/ou le système hydraulique.

La puissance maximale est atteinte à 1 700 tr/min, nettement inférieure à celle d'autres moteurs qui atteignent leur puissance nominale à des régimes supérieurs à 2 000 tr/min. Le couple, d'environ 1 680 Nm, est constant entre 1 150 et 1 450 tr/min. Ce moteur équipera tous les modèles de la série 800, avec différentes plages de puissance.

Lors de l'essai, nous avons constaté que la rotation restait stable, dans la plage de couple maximal constant, même avec la charge imposée au tracteur, permettant ainsi une consommation de carburant optimale. Sur ces tracteurs modernes, il est plus avantageux de réduire la charge sur la barre d'attelage en augmentant la vitesse d'avancement, en tirant parti, dans des situations similaires à notre essai, de la technologie de semis qui distribue les semences par transport et dosage pneumatiques. Dans ce cas, on obtient une consommation de carburant minimale par hectare travaillé et une capacité opérationnelle accrue, en hectares par heure.

Concernant le système de refroidissement du moteur, sur ce tracteur, le ventilateur est entraîné par un moteur hydraulique situé devant les radiateurs et présente une conception concentrique, appelée Système d'Air Concentrique (CAS). De l'avant vers l'arrière, les radiateurs sont positionnés successivement pour le refroidissement de la climatisation, de l'huile hydraulique, de l'échangeur air-air, de la transmission et enfin, du liquide de refroidissement du moteur. Ce modèle est doté d'une fonction importante d'inversion automatique du ventilateur de radiateur, qui élimine les débris de la calandre avant du tracteur, point d'entrée d'air pour les radiateurs. Ceci permet de supprimer les arrêts pour nettoyage en cours de fonctionnement et d'améliorer la circulation de l'air vers le système de refroidissement. Ce tracteur est également équipé d'un système autonettoyant exclusif pour le filtre à air du moteur, qui contrôle le niveau d'encrassement du filtre pendant le fonctionnement. En cas de perte de flux d'air à l'admission, deux jets d'air sont automatiquement injectés dans le filtre à air, sans arrêter le tracteur ni nécessiter d'intervention de l'opérateur. Autre système exclusif de cette nouvelle série de tracteurs : le système de nettoyage du filtre à air de la cabine. Ce nettoyage passif utilise un système de dépression pour extraire les poussières les plus fines.

Transmission

Concernant la transmission de la puissance et du couple, la série 800 a adopté la VarioDrive ML250. Cette transmission, qui a rencontré un franc succès depuis le lancement de sa première version en 1995, est de type planétaire, avec un système épicycloïdal mécanique (partie mécanique) et un autre à moteurs à pistons hydrauliques à position variable. Le système hydrostatique intervient à bas régime et cède le pas au système mécanique à régimes plus élevés et sous forte charge. La transmission VarioDrive présente une configuration unique, avec un moteur hydraulique par essieu et un embrayage dédié pour l'essieu avant, ainsi qu'un autre assurant la transmission intégrale et l'engagement automatique des deux essieux.

La vitesse maximale est de 40 km/h, avec des options de 50 et 60 km/h, fréquemment utilisées en Europe. Cette transmission, parmi plusieurs innovations, est dotée d'un système intelligent de transfert de couple entre les essieux avant et arrière grâce à un mécanisme d'actionnement hydraulique proportionnel.

En pratique, c'est là que l'avantage technologique de ce système se révèle. En mode automatique, il suffit de sélectionner la vitesse de fonctionnement ; le logiciel se charge alors de coordonner le moteur et la transmission, en choisissant automatiquement le régime moteur et le rapport de transmission (et non le rapport engagé, car le système est à variation continue). Lors de l'essai, nous avons utilisé le levier multifonction (joystick) à des vitesses comprises entre 6 et 7 km/h. Dans ces conditions et en mode automatique, nous avons relevé des données moyennes, notamment une consommation de carburant de 29,3 l/h, soit une consommation d'environ 3,9 l/ha pour une distance parcourue d'environ 7,5 ha/h.

Le modèle testé était équipé de roues jumelées sur les essieux avant et arrière, avec des pneus Trelleborg 480/70-R34 à l'avant et 710/70-R42 à l'arrière. Le système VarioGrip, qui contrôle automatiquement la pression interne des pneus, est disponible sur cette série lorsque le tracteur est équipé d'un essieu à flasque, même avec des roues jumelées. Ce système utilise un compresseur d'air refroidi par eau pour alimenter le pneu en air comprimé, gonflant et dégonflant ce dernier afin d'optimiser la traction, la stabilité et le confort en fonction des conditions d'utilisation et du type de terrain. Ce système permet également d'optimiser la pression en la maintenant au niveau le plus bas possible afin d'augmenter la surface de contact avec le sol et de réduire le tassement.

Pour l'alimentation des mécanismes externes au tracteur, ce modèle innove avec une prise de force (PDF) à un seul rapport intermédiaire, minimisant ainsi les pertes de puissance. La PDF arrière propose quatre vitesses standard (540 et 1 000 tr/min) et des versions économiques (PDFe) à ces deux vitesses. Autre nouveauté : une PDF avant est disponible en option.

Système hydraulique

Le système hydraulique arrière à trois points est de série et dispose d'un système d'attelage rapide. La commande externe, située sur les deux ailes arrière, permet de gérer la prise de force, les vis platinées et le relevage du troisième point. La capacité de levage est de 10 500 kgf aux points d'attelage et peut être utilisée en double action, en levage (vers le haut) ou en descente (vers le bas). Un système de décharge de charge assure une force variable, adaptant l'effort appliqué à l'outil et au tracteur. Ce dernier réagit en déchargeant la charge et en s'adaptant à l'état du terrain. Cette décharge de charge s'applique également au bras du troisième point.

Autre innovation sur le marché et dans cette gamme de puissance, le système hydraulique avant à trois points sera proposé en option et de série sur les tracteurs au Brésil lorsqu'il est nécessaire d'utiliser des outils frontaux. Il est également à commande externe et indépendant de l'attelage arrière. La capacité de levage est de 5 300 kgf aux points d'attache rapide. Le système de décharge de charge, plus important sur l'attelage avant que sur l'attelage arrière, s'adapte à toutes les conditions de terrain, notamment les ondulations, les terrasses et les creux, lorsque l'outil avant doit suivre le relief.

Composées de deux pompes hydrauliques montées en série, capables d'atteindre un débit de 385 l/min, et dotées d'un radiateur d'huile externe, elles compensent les variations de pression instantanées lors du raccordement de plusieurs consommateurs, ainsi que les variations de consommation d'énergie. Les deux pompes peuvent fonctionner ensemble ou séparément ; ainsi, dans un équipement nécessitant plusieurs fonctions hydrauliques, l'une peut être configurée pour une fonction et l'autre pour une autre. Par exemple, l'une peut entraîner des turbines hydrauliques et l'autre assurer la pression et le levage, comme dans un semoir pneumatique.

Technologie

Parler de la technologie des tracteurs Fendt est redondant, mais ce modèle surprend à bien des égards et mérite d'être souligné. Tout d'abord, le filtre autonettoyant avec son hélice réversible.

Déjà présent sur d'autres modèles, le système de suspension avant est identique à celui utilisé sur les autres modèles Fendt et entièrement réglable en débattement et en action. Ce système, appelé Fendt Stability Control, intègre la suspension active de l'essieu avant à la vitesse du tracteur, offrant ainsi un confort et une sécurité accrus pendant son utilisation.

Comme on peut s'y attendre pour un tracteur de cette catégorie et de cette puissance, le système de réduction des émissions est le système de réduction catalytique (SCR), qui utilise l'AdBlue (DEF) comme catalyseur. Ce système de post-traitement comprend un catalyseur d'oxydation du carburant, un filtre à particules et le point d'injection de la solution catalytique. Forts de notre expérience avec les moteurs à injection électronique, nous savons que les émissions, notamment de NOx, sont déjà réduites grâce à l'adoption du système à rampe commune et des injecteurs à commande électronique ; toutefois, avec le système SCR, la réduction est encore plus importante, atteignant les niveaux des normes nord-américaines Tier 4 et européennes Stage 5.

Le concept FendtONE va bien au-delà d'un simple poste de conduite avec cabine, commandes et affichage sur une console latérale. Il s'agit d'une vision globale visant à optimiser les performances et le confort de l'opérateur. Il comprend un ensemble de nouveaux écrans, une console latérale avec accoudoir et levier multifonction, ainsi qu'un ensemble de commutateurs programmables adaptés aux préférences et au profil de l'opérateur. De plus, sa conception facilite l'accès aux commandes et la modification des fonctions, notamment un pilote automatique intuitif, le contrôle de trajectoire et des éléments spécifiques tels que le tracé des courbes de niveau, la compensation de pente, le contrôle automatique de la charge et la mise en réseau avec d'autres machines et des stations centralisées.

Cabine dotée de technologies de pointe et offrant un confort optimal.

Ce tracteur se distingue une fois de plus par sa cabine, nouvelle et de dernière génération. Dès l'entrée, on remarque que la cabine du X6 possède une porte plus large, accessible par un escalier à quatre marches. La structure supportant la cabine est entièrement montée sur une suspension pneumatique à trois points d'appui, sur le modèle et la version que nous avons testés.

Lorsque nous avons eu l'occasion de conduire le tracteur, nous avons pu constater la qualité du siège Isriti, avec sa suspension pneumatique, son réglage lombaire et son chauffage, son revêtement en tissu et son dossier mobile, ainsi que le spacieux siège passager, avec support dorsal, situé à gauche du siège principal et qui, en position fermée, peut se transformer en surface de travail.

Depuis le poste de conduite, quatre écrans sont facilement accessibles : le premier est dédié au fonctionnement du tracteur et au pilotage automatique ; le deuxième, exclusif au semoir Momentum (écran 20-20), gère l’application des intrants ; l’écran Fendt est configuré pour le contrôle opérationnel du semis ; et un quatrième écran, situé derrière le volant, affiche les informations relatives aux paramètres de fonctionnement du tracteur, tels que le régime moteur, la vitesse d’avancement, la température et la pression d’huile, ainsi que la température extérieure. L’ensemble est très facile à visualiser et à utiliser. De plus, les touches de commande sont interchangeables, permettant ainsi à l’opérateur de leur attribuer des fonctions selon ses besoins.

Dans la version que nous avons testée, les rétroviseurs intérieurs étaient particulièrement remarquables. Outre leur conception en deux parties (une pour la vision normale et l'autre pour la vision grand angle), cette version était équipée de rétroviseurs électriques et chauffants. Malgré ces équipements, le modèle intégrait des caméras de surveillance avant et arrière discrètes. Côté confort, outre une excellente climatisation automatique et plusieurs bouches d'aération, un réfrigérateur de 12 litres était prévu à droite du siège conducteur.

En fin de journée, à la tombée de la nuit, nous avons pu constater la qualité de l'éclairage intérieur et extérieur, baptisé UltraVision, un concept d'éclairage à 360°, ainsi que l'éclairage Groundvision spécifique aux zones que l'opérateur doit surveiller, comme la barre d'attelage et les garde-boue. C'est un tracteur conçu pour les longs quarts de nuit.

En plus de l'essuie-glace de pare-brise classique, la série 800 propose un essuie-glace latéral pour la cabine, avec fonction de lavage pour améliorer la visibilité du sol et de l'équipement.

La plupart des commandes restent sur le levier multifonction, situé devant la console, tandis que l'inverseur de direction et le point mort se trouvent sur la colonne de direction. Le régulateur de vitesse Fendt Guide est extrêmement facile à configurer, notamment grâce à la fonction TI Headland qui automatise la manœuvre d'évitement.

La structure de protection contre le retournement (ROPS), entièrement intégrée à la cabine, a été renforcée et sa résistance au retournement augmentée.

Caractéristiques dimensionnelles et de poids

Le Fendt 832 présente certaines caractéristiques impressionnantes. Le tracteur que nous avons testé pesait 17 100 kgf, avec une répartition statique du poids de 42 % sur l’essieu avant et de 58 % sur l’essieu arrière. Il est ainsi dans des conditions idéales pour une efficacité mécanique maximale. À cette fin, il était équipé d’un lest métallique avant de 1 800 kgf, fixé au système d’attelage trois points avant.

Bien que l'utilisation de pneus jumelés sur l'essieu avant ne soit pas courante en Europe, pour le Brésil, la condition de performance maximale sera obtenue avec des roues jumelées sur les deux essieux et avec du lest liquide dans les pneus.

Le rapport puissance/poids est de 29 kgf/ch à vide, avec un poids moyen à l'expédition de 9 900 kg et d'environ 55 kgf/ch, pour un poids maximal autorisé de 17 500 kgf. Les configurations ayant été acheminées au Brésil et testées par l'équipe technique de terrain de Fendt, le ballast devrait être correctement positionné lors de la mise en service prévue.

Le réservoir de carburant, d'une capacité de 540 litres de gazole, est situé à gauche, au centre, entre les essieux du tracteur. À côté se trouve le réservoir d'AdBlue de 65 litres, dont les deux buses, côte à côte, sont clairement identifiables.

Quant aux dimensions générales, la longueur totale est de 5 650 mm, la garde au sol de 650 mm et l’empattement de 3 020 mm. Selon les informations fournies par l’équipe Fendt, le rayon de braquage est de 11,35 m.

Réflexions finales

Pour bien comprendre toutes les fonctions, commandes et caractéristiques de la série Fendt 800, il faudrait y consacrer plus d'une journée, comme nous l'avons fait. Ce tracteur est doté de nombreuses nouveautés, et certains dispositifs innovants nécessitent un temps d'utilisation pour être pleinement assimilés.

Il est à noter que certaines entreprises, dont Fendt, commercialisent au Brésil des modèles internationaux identiques à ceux vendus dans leurs pays d'origine. Le Fendt 832 Vario Gen5 en est un exemple. Cette pratique dynamise le marché national et semble s'inscrire dans une tendance naturelle qui contribuera certainement à rehausser le niveau technologique des tracteurs, notamment ceux des grandes marques.

Grâce à cette action, les fabricants introduisent de nouvelles technologies et innovations auparavant indisponibles sur le marché national, ce qui exige des opérateurs qu'ils possèdent les connaissances et la formation nécessaires pour en tirer profit.

Chez Cultivar Magazine et UFSM, nous avons eu l'occasion de tester cette nouvelle génération de tracteurs à plusieurs reprises. Cependant, comparés à un tracteur comme celui testé ici, il est évident que les autres marques accusent un retard technologique.

José Fernando Schlosser,
Laboratoire d'agrotechnologie
Nema/UFSM