Les tracteurs Vario Gen4 de la série 1000 arrivent au Brésil.

Fendt lance la quatrième génération du 1000 Vario (Gen4) sur le marché brésilien. Cette gamme de tracteurs de grande puissance, d'une puissance de 440 à 550 ch, se décline en trois versions : 1044, 1048 et 1052 Vario. Le projet privilégie une traction continue, une capacité hydraulique élevée et un fonctionnement stable même lors de longues journées de travail. Il associe un moteur de forte cylindrée, une transmission VarioDrive avec gestion active de la traction et un ensemble cabine/éclairage et assistance conçu pour réduire les variations de conduite et faciliter le travail dans des conditions de faible visibilité et des environnements difficiles.

Moteur

Côté motorisation, le 1000 Vario Gen4 est équipé du moteur MAN D26, un 6 cylindres de 12,4 litres. Son fonctionnement repose sur le concept Fendt iD, qui privilégie les bas régimes (de 650 à 1 700 tr/min). Pour les travaux exigeant une forte traction à bas régime, le système délivre un couple maximal de 2 650 Nm dès 1 150 tr/min, un paramètre qui permet au tracteur de maintenir une force de traction constante sous différentes charges, sans avoir à fonctionner en permanence à haut régime.

Deux systèmes de gestion de l'énergie permettent de mieux comprendre le positionnement du Gen4. Le système Fendt Dynamic Performance (DP) ajoute jusqu'à 30 ch en fonction des besoins des consommateurs auxiliaires (ventilation, air comprimé, climatisation, etc.), augmentant ainsi la puissance disponible du système lorsque la consommation s'accroît en dehors de l'essieu moteur. Le système Fendt Adaptive Power, quant à lui, ajuste la puissance pour adapter le tracteur aux outils moins gourmands en énergie, réduisant ainsi la consommation et limitant les contraintes inutiles sur les outils et les composants du tracteur lors des opérations ne nécessitant pas la puissance maximale.

Refroidissement et filtration

Dans le système de refroidissement, le système de refroidissement par air concentrique (CAS) demeure l'élément central. Il est composé d'un ventilateur à pression concentrique et d'une transmission hydrostatique indépendante, et est conçu pour des températures extérieures jusqu'à 45 °C. La conception compacte de l'ensemble améliore la maniabilité en permettant un angle de braquage plus important. En option, un ventilateur réversible assure le nettoyage automatique de la calandre, avec une commande manuelle ou automatique via un terminal.

Dans les environnements à niveaux de poussière élevés, le projet comprend un autonettoyage passif continu des filtres à air du moteur et de la cabine, complété par de courtes rafales d'air dirigées vers le filtre du moteur, dans le but de réduire les temps d'arrêt et de maintenir la qualité de l'air pour le moteur et l'opérateur.

Transmission et entraînement intelligents

Cette série conserve la transmission VarioDrive classique, offrant une variation continue de la vitesse de 0,02 km/h à 50 km/h, sans changement de rapport, avec une transmission intégrale variable et indépendante jusqu'à 25 km/h. Parmi ses avantages pratiques, on note le « virage en enjambement », qui réduit le rayon de braquage jusqu'à 10 % par rapport à une transmission intégrale conventionnelle, un atout majeur pour les manœuvres en bordure de champ et avec des outils longs.

La répartition du couple entre les essieux (Fendt Torque Distribution) dirige le couple vers l'essieu offrant la meilleure adhérence, minimisant ainsi le patinage et assurant une traction optimale même sur des terrains hétérogènes. Ce système est intégré au TMS (système de gestion du tracteur), qui ajuste automatiquement le régime moteur en fonction de la charge et des exigences de vitesse afin de fonctionner au régime le plus bas possible pour la tâche à accomplir, optimisant ainsi la consommation de carburant sans compromettre les performances.

Système hydraulique et télécommande

Côté hydraulique, le Vario 1000 Gen4 fonctionne avec deux configurations de pompes à détection de charge (LS) : une pompe de 220 l/min ou deux pompes LS pour un débit total de 430 l/min (avec l’ajout d’une seconde pompe de 210 l/min). L’objectif est de répondre à différents besoins en pression et en débit dans des circuits indépendants, réduisant ainsi les pertes par étranglement et améliorant le rendement lorsque plusieurs fonctions fonctionnent en parallèle, comme c’est généralement le cas pour le semoir Momentum et les outils équipés de turbines et de plusieurs actionneurs.

À l'arrière, le tracteur est équipé d'au moins trois distributeurs et peut en comporter jusqu'à sept (un à l'avant et six à l'arrière), grâce à l'option d'accouplement DUDK. Le distributeur avant offre un débit maximal de 120 l/min, tandis que les distributeurs arrière atteignent 140 l/min. Avec le système DUDK, deux distributeurs peuvent fonctionner à 170 l/min sur demande, augmentant ainsi la capacité d'alimentation des vérins et moteurs hydrauliques de grand volume des outils à forte consommation.

Pour l'alimentation directe des outils, le système inclut Power-Beyond et une option avec raccords à face plate (FFC), conçus pour réduire les entrées de saletés et les pertes par restriction. La configuration et le paramétrage hydrauliques s'effectuent via un terminal de 12 pouces, et la commande peut être réalisée à l'aide de modules linéaires sur l'accoudoir ou de joysticks, s'intégrant ainsi au concept d'utilisation FendtONE.

Capacité de levage

Le système de levage est à la hauteur de la taille de la série. À l'avant, deux versions sont disponibles, offrant une capacité maximale de 5 688 kg au point d'attelage, une commande électronique par capteurs de position et la possibilité de régler la pression de contact ou de décharge via un terminal. À l'arrière, le relevage à commande électronique offre une capacité maximale de 13 180 kg au point d'attelage, avec EHR et amortissement actif pour réduire les oscillations lors du transport d'outils.

Pour faciliter l'attelage, des commandes externes sont présentes de chaque côté des ailes arrière et une échelle intégrée aux bras permet des réglages précis. Un détail de conception réside dans la possibilité de mettre les bras inférieurs au repos sans outil, ce qui crée un dégagement supplémentaire de 15 cm entre le bras inférieur et la prise de force/barre d'attelage, réduisant ainsi les interférences et améliorant la maniabilité lors des manœuvres et des attelages.

Prise de force et utilisation stationnaire

En matière de prise de force, le tracteur est équipé d'une double prise de force arrière (1000/1000E) et d'une fonction automatique associée à l'élévateur, permettant de synchroniser la mise en marche et l'arrêt sur des positions prédéfinies. À l'arrêt, un régime moteur préalablement enregistré est automatiquement atteint lors de l'engagement de la prise de force, simplifiant ainsi les opérations telles que le pompage et le remplissage des réservoirs.

Course et ballastage

En matière de pneumatiques et de lestage, cette série permet un diamètre d'essieu arrière jusqu'à 2,35 m et utilise des stratégies de lestage pour optimiser la traction, avec un poids total autorisé maximal de 24,5 t au champ. Des pneus jumelés Row Crop 480, montés d'usine, sont également disponibles. Ces pneus conservent une largeur extérieure inférieure à 3,5 m et sont équipés de composants spécifiques (essieu arrière court, moyeu à double roue, entretoise et masses) pour une conversion rapide entre les applications et une adaptation aux cultures en rangs.

En matière de sécurité et de performances dynamiques, le 1000 Vario Gen4 est équipé d'un système de freinage à quatre roues avec deux circuits pneumatiques redondants. Ce système utilise des freins à bain d'huile avec commande par air comprimé et lubrification sous pression, ainsi que des freins multidisques conçus pour les charges lourdes.

Pour une stabilité directionnelle à grande vitesse, le Fendt Stability Control (FSC) s'active à partir de 20 km/h, réduisant l'inclinaison latérale et supprimant les oscillations dans les virages, dans le but de maintenir une conduite sûre jusqu'à 50 km/h.

Éclairage de cabine et à 360°

Dans la zone du conducteur, la conception de la cabine intègre des fonctionnalités destinées aux longs trajets : une glacière de 12 litres avec contrôle de la température, une climatisation automatique et un siège haut de gamme avec suspension pneumatique, chauffage/ventilation, réglages électriques, fonction mémoire et fonction massage.

Un second aspect technique concerne l'éclairage : le concept LED 360° inclut l'option UltraVision, avec des phares de 4 400 lumens chacun et une gradation individuelle sur cinq niveaux, ainsi que des profils d'éclairage enregistrables pour différents scénarios d'utilisation. Le système est complété par des points lumineux répartis sur le toit, les montants et les ailes, et par un éclairage dirigé pour la zone d'attelage arrière (GroundVision), réduisant ainsi les zones d'ombre lors des manœuvres nocturnes.

Connectivité et fonctionnement coordonné

Enfin, la connectivité inclut désormais Workgroup, une fonction d'échange de données sans fil en temps réel permettant de coordonner plusieurs tracteurs dans un même champ, en partageant les lignes, les limites et les cartes de couverture.

Parmi les atouts de cette série figurent la capacité hydraulique, la conduite reproductible grâce à l'automatisation (TMS et programmation des fonctions), la gestion de la traction et de la pression des pneus pour chaque tâche, ainsi que l'intégration des données pour la planification et l'exécution sur le terrain. L'ensemble de ces caractéristiques, combiné à un moteur à bas régime, une transmission à variation continue (CVT) avec traction variable, un système hydraulique modulable jusqu'à 430 l/min, des bras de levage haute capacité et un ensemble cabine/éclairage, contribue assurément à une expérience de travail de haut niveau.