Essai routier exclusif avec le tracteur MF 8S .265 et le semoir Momentum 18

Après avoir parcouru tout le Brésil, effectué des tests avec différentes machines et marques, pour ouvrir l'année 2024, nous avons eu l'occasion de faire ce test chez nous, le campus central de l'Université Fédérale de Santa Maria, avec un combo entre le tracteur Massey Ferguson, de la série MF 8S, modèle MF 8S.265, et le semoir Momentum à 18 rangs.

La série MF 8S est mondiale et les modèles de tracteurs de cette série qui se trouvent au Brésil ont été présentés à l'Agrishow 2022 et ont commencé à être vendus ici à partir de 2023. Bien qu'il y ait une intention de commencer la fabrication ici au Brésil, pour l'instant les tracteurs qui arrivent sont produit dans l'unité AGCO de Beauvais, France. Initialement, 50 unités ont été apportées, toutes de la version complète, du modèle de 265 ch. AGCO a réservé deux unités, qui circulent dans plusieurs États, pour des tests et des démonstrations auprès de clients potentiels. Les autres unités ont été vendues, déjà en prévente, dans tout le Brésil, dont quatre sont déjà en opération dans l'État de Rio Grande Sul, avec l'ensemble complet, tracteur et semoir.

Cependant, à l'étranger, la série MF 8S compte deux modèles supplémentaires, en plus de ceux introduits au Brésil, le MF 8S.285, de 285 ch, et le MF 8S.305, de 305 ch. Quand on apprend à connaître le tracteur, la technologie embarquée et le confort inclus dans cette série sont remarquables. Nous avons découvert ses performances, ses fonctionnalités et ses nouveautés sur le terrain, grâce aux tests que nous avons effectués en utilisant ce combo avec le Momentum 18 lignes.

La stratégie de Massey Ferguson pour le Brésil est de vendre la combinaison mécanisée de ce tracteur, ainsi que le semoir Momentum à 18 rangs. Cet ensemble est techniquement dimensionné pour desservir le marché du sud du pays, où les besoins en traction sont plus importants du fait de la plantation directe, de la prédominance des sols argileux et de l'utilisation de sillonneurs à machette. Pour la région Centre-Ouest du Brésil, le combo peut être assemblé avec le MF 8S.265 et un semoir Momentum à 24 rangs. Dans des situations autres que ces extrêmes, chaque situation particulière peut être adaptée en combinant le tracteur avec les semoirs Momentum à 20 et 22 rangs. Grâce à cela, des ensembles peuvent être assemblés qui conviennent à différentes classes de sols et de systèmes de production et à différentes vitesses de déplacement.

Ce tracteur présente un nouveau concept, qui ne correspond pas aux modèles fabriqués par la marque dans le pays. Lors de la conception de cette série, les avis des producteurs du monde entier ont été pris en compte. Pour l'étude mondiale intitulée « La voix du client », des entretiens ont été réalisés avec des consommateurs de tracteurs de la gamme 250 à 300 ch et ont abouti aux valeurs que les producteurs attendent d'un tracteur de cette classe. Au final, en rassemblant toutes les informations, nous sommes arrivés à un résultat qui allie économie et confort. Pour satisfaire le désir de ce client, Massey Ferguson a développé le projet avec des caractéristiques particulières pour produire un modèle moderne, dans lequel l'ergonomie et les performances étaient combinées avec une faible maintenance et une faible consommation de carburant. Parmi les autres valeurs adoptées dans le projet, se distinguent l'agilité d'exploitation et la facilité de maintenance, en plus d'être 100% connectée aux systèmes actuels.

Le MF 8S présente une configuration monocoque, mais avec un sous-châssis robuste, qui s'étend de l'essieu avant à la transmission. L'essieu avant est doté d'une suspension active à pistons hydrauliques à double effet, avec accumulateurs, un système similaire introduit au Brésil, avec la série MF 7700 de Massey Ferguson. Cette suspension a amélioré le confort, la maniabilité et les performances de l'opérateur, en offrant davantage d'interaction entre la roue avant et le terrain.

Lors du prix Tracteur de l'année, le modèle Massey Ferguson MF 8S.265 a été choisi comme Tracteur de l'année 2021. Les nouvelles fonctionnalités introduites, le style, la transmission de puissance innovante, en plus du refroidissement et de l'hydraulique. La qualité de l'habitacle et l'ensemble technologique ont également été soulignés lors de l'annonce des gagnants. Le prix Européen du Tracteur de l'Année a été créé en 1998 et vise à récompenser le matériel agricole présent sur le marché européen, en jugeant les produits de différentes marques par un comité composé de professionnels de la presse spécialisée. L'annonce des gagnants a lieu parallèlement à Agritechnica, un salon agricole à Hanovre, en Allemagne.

Au Brésil, il a reçu deux prix en 2023, étant choisi comme meilleur tracteur de la catégorie supérieure à 200 ch et Tracteur de l'année 2023.

Moteur

Le moteur qui propulse le Massey Ferguson 8S.265 est un six cylindres AGCO Power, avec quatre soupapes par cylindre, un turbocompresseur variable, une wastegate électronique, un refroidisseur intermédiaire et une capacité volumétrique de 7.400 8 cm³. Avec le système de gestion électronique de l'injection de carburant, la puissance du MF 245S.245 atteint 1.100 ch et le couple maximal atteint 265 1.200 Nm. Dans le modèle que nous avons testé, la puissance atteint XNUMX ch et le couple atteint XNUMX XNUMX Nm. Exigence actuellement utilisée en Europe, le moteur répond à des normes élevées et utilise donc le système SCR, avec de l'urée comme catalyseur.

Au cours du test, nous avons constaté que le régime de fonctionnement du moteur est considérablement réduit par rapport aux moteurs conventionnels, toujours inférieur à 1.900 XNUMX tr/min, ce qui entraîne certainement une réduction de la consommation de carburant, du bruit et des vibrations, prolongeant la durée de vie du moteur et réduisant les émissions polluantes.

Bien qu'il n'existe aucun modèle Massey Ferguson au Brésil utilisant ce moteur, il existe une similitude avec celui utilisé dans la série MF 7700. L'objectif du constructeur est d'extraire ce modèle directement de la gamme actuellement vendue en Europe.

Le tracteur provenant directement du marché étranger, certaines solutions attirent l'attention par rapport à ce qui est vendu ici, comme par exemple l'absence d'articulation sur les radiateurs avant, pour le nettoyage. Cependant, une autre solution très pratique consiste à utiliser des caches latéraux qui donnent accès aux radiateurs, pour l'inspection et l'élimination des impuretés.

Il est également intéressant de souligner la présence du système de filtration de l'air qui, avec des dimensions réduites, favorise de meilleures performances et retient une plus grande concentration de poussière, en plus d'un accès facile pour l'entretien du filtre.

Enfin, la nouveauté qui a le plus retenu notre attention est ce que le constructeur appelle « Protect U ». Il s'agit d'une séparation physique entre le compartiment moteur et l'habitacle, créant un très grand espace entre le carénage moteur et l'habitacle, de sorte que l'air qui entre dans le refroidisseur intermédiaire soit capté à un niveau élevé par rapport au sol, et cette séparation entraîne une réduction significative du bruit et des vibrations à l'intérieur de la cabine, augmentant encore le confort au poste de conduite.

Transmission

Dans le MF 8S arrivé au Brésil, la transmission de puissance et de couple est la « Dyna-7 semi powershift », avec 28 vitesses avant et arrière, divisées en quatre groupes et sept vitesses. Pour les modèles de puissance supérieure, fabriqués en Europe, la transmission est de type CVT.

La « Dyna-7 » est une transmission qui comprend une unité de changement de vitesse avant à sept vitesses, qui sont changées hydrauliquement avec des paquets de disques couplés à des systèmes planétaires, et une deuxième partie, où sont montés les quatre groupes de vitesses, mécaniques, avec engrenages. Les groupes rassemblent des vitesses typiques pour différentes opérations. Le premier groupe est destiné aux opérations lentes, jusqu'à cinq kilomètres par heure, tandis que le deuxième groupe sera utilisé pour la plupart des opérations agricoles, entre cinq et dix kilomètres par heure. Le troisième groupe, quant à lui, est celui qui répond à des vitesses de travail rapides, et le quatrième groupe sera utilisé pour les opérations de transport et de déplacement. Il est à noter qu'il existe un chevauchement entre les groupes, afin de donner à l'opérateur la possibilité de travailler avec plus d'un rapport, de développer la même vitesse de déplacement, en pouvant choisir différents régimes de rotation du moteur.

Lors du test, à notre avis, la transmission a été le point culminant de l'évaluation. Il existe deux modes disponibles pour le travail, un mode automatique, "Gestion Dynamique du Tracteur (DTM)", où l'opérateur fixe un objectif, qui peut être la vitesse de déplacement et le système d'interaction entre le moteur et la transmission fait varier la rotation et/ou la vitesse. . mars. Dans ce cas, le système changera de vitesse en fonction des paramètres de charge et de vitesse configurés par l'opérateur.

Dans les opérations où le maintien d'une certaine vitesse est important, le système s'adapte et ce paramètre change peu. Actuellement, le maintien d'une vitesse de déplacement constante est de plus en plus exigé lors de l'opération de semis par des producteurs qualifiés. Le deuxième mode, manuel, transforme la transmission en un groupe powershift à quatre groupes de sept vitesses chacun, avec deux modes de travail : champ et transport. Dans la version transport, il est possible de changer de vitesse et de groupe sans utiliser l'embrayage. En mode champ, lors de la traction d'un outil, il est possible de changer de vitesse au sein de chaque groupe de sept vitesses.

L'utilisation de l'embrayage n'est plus nécessaire, sauf pour démarrer le moteur, comme dispositif de sécurité, pour le changement de groupe et dans des cas occasionnels comme les outils d'attelage.

En termes de prise de mouvement, l'offre dans la version standard est complète, c'est-à-dire qu'il existe une vitesse de 540 tr/min et 1.000 XNUMX tr/min, avec une option économique dans les deux vitesses.

Système hydraulique

Les machines et les outils peuvent être attelés à l'aide d'un timon robuste et des bras du système hydraulique à trois points, centre fermé, catégorie 3. La capacité de levage atteint un incroyable 10.000 205 kgf. Le débit maximum du système hydraulique est de 200 litres par minute et la pression maximale atteint 1400 bars, en travaillant à basse vitesse de travail, autour de XNUMX tr/min. Pour activer les équipements par télécommande, un certain nombre de cinq vannes (VCR) sont standard et toutes peuvent être à débit continu, avec contrôle électronique.

Lors de notre test nous avons utilisé la norme européenne d'attelage, sous forme semi-assemblée, avec la barre d'attelage du semoir couplée par une traverse reliée directement aux deux bras inférieurs du système hydraulique.

Le système « Power Beyond » est utilisé en conjonction avec un circuit à centre fermé et favorise les performances du tracteur, en ajustant l'utilisation du système hydraulique, lorsque le travail est plus exigeant et que l'équipement nécessite un débit d'huile élevé, comme c'est le cas. d'un semoir moderne.

Cabine

En ce qui concerne le poste de conduite, il existe une différence notable de normes entre la majorité des tracteurs nationaux, et ce modèle suscite une demande du consommateur européen. L'habitacle est de qualité supérieure, avec une vision large et de nombreux éléments de confort.

L'accès à la cabine se fait par un escalier à quatre marches bien disposées et la hauteur du premier niveau est très faible, ce qui facilite grandement la montée jusqu'à la plate-forme qui donne accès à la porte. Bien qu'il y ait des escaliers des deux côtés, celui de gauche sert d'accès à la cabine et celui de droite sert uniquement à l'entretien et au réglage des rétroviseurs.

À l'intérieur de la cabine, un siège à coussin pneumatique avec contrôle du chauffage et du refroidissement est à la disposition des opérateurs les plus exigeants. Comme prévu dans un projet très avancé comme celui-ci, un réglage lombaire est surprenant, car pneumatique. Pour voir vers l'arrière, vous pouvez faire pivoter le siège et l'appui-tête d'environ 30 degrés. Un siège accompagnateur, principalement utilisé en entraînement, est disponible à gauche du siège principal.

Quelques autres détails simples, mais qui font une grande différence, peuvent être mentionnés, comme le compartiment réfrigéré à l'intérieur de l'habitacle et sous le siège passager.

Lors du test, nous avons confirmé le confort apporté à l'opérateur, grâce à la combinaison de la suspension hydraulique active, de l'amortissement particulier de la cabine et du siège. Tout cela, ensemble, permet une réduction des vibrations hautes et basses fréquences pendant toutes les activités, permettant un fonctionnement à une vitesse maximale de 40 km/h, ainsi que dans les situations où il est nécessaire de surmonter des obstacles, tels que des terrasses et des fossés.

Pour l'interaction avec l'opérateur, il existe quatre interfaces. Le tableau de bord, qui sur la plupart des tracteurs est positionné devant le volant, a été déplacé vers la colonne de la cabine. Sur le côté droit, sur la console, sont positionnés deux moniteurs, l'un qui est le principal, appelé « Datatronic 5 », qui informe l'opérateur sur le fonctionnement du tracteur et son fonctionnement, tandis que le second, le « Fieldstar 5 ». , est celui qui vous informe sur le fonctionnement du semoir Momentum et est 100% compatible avec la norme Isobus. De plus, le moniteur 20-20 vous informe sur la partie agronomique des semis, vous offrant des informations sur la qualité de l'opération.

Dimensions et capacités

Le modèle que nous avons testé est équipé d'un réservoir de 495 litres pour le carburant et de 60 litres pour l'élément catalytique du système EGR (Arla 32).

A l'avant du tracteur, en plus des 12 poids de 55 kg chacun, il y a la possibilité de placer des poids sous le support. En Europe, il est courant d'utiliser un système hydraulique frontal, cependant, comme il n'est pas couramment utilisé au Brésil, des contrepoids ont été ajoutés dans cet espace.

Les roues jumelées qui équipent le modèle que nous avons testé utilisent des pneus 620/70R42 sur l'essieu arrière et 600/65R28 sur l'essieu avant. Le poids maximum du tracteur est de 16.000 XNUMX kgf, mais cela dépend de la configuration du modèle.

Momentum 18

Comme mentionné au début, le MF 8S sera vendu de préférence en combo avec le semoir Momentum, en faisant varier le nombre de rangs selon la région et les caractéristiques du terrain du client. La disponibilité est de 18, 20, 22 et 24 lignes, dans les versions Semences et Semences&Engrais, avec un suivi complet de la ligne, le tout pour répondre au mieux à la demande de chaque producteur dans chaque région du pays.

Lors du test, nous avons utilisé un semoir Momentum à 18 rangs, monté sur un peigne central à six rangs et six rangs sur les ailes latérales de chaque côté, avec un espacement de 45 cm entre rangs.

La ligne est formée par un disque coupe-paille, le premier sillonneur, qui peut être un disque ou une machette, où est déposé l'engrais, et le double disque, où sont placées les graines. A côté du double disque, les roues de contrôle de profondeur et derrière le compacteur, avec deux roues en caoutchouc disposées en forme de V.

La largeur de la machine dans la version que nous avons testée a une largeur de travail de 8,10 m et lorsqu'elle est fermée pour le transport, elle se réduit à 3,6 m, comme l'exige la loi. Le système Smart Frame, développé pour cette machine, permet un auto-nivellement entre les trois sections, indépendamment. La pression reçue par le peigne central peut également être transférée aux ailes latérales, à l'aide de pistons hydrauliques. Dans tous les modèles Momentum, il est possible de travailler avec un espacement de 45 cm ou 50 cm entre les lignes.

Le semoir Momentum est de conception innovante et est équipé de deux réservoirs, un pour les semences et l'autre pour les engrais, d'une capacité de 3.500 XNUMX litres chacun. Le semoir dispose de deux turbines, positionnées des deux côtés de la machine, l'une qui génère une pression positive et l'autre une pression négative.

Le système de dosage des graines provient de Precision Planting, une société appartenant au groupe AGCO, également propriétaire de la marque Massey Ferguson, et permet de couper le flux de graines de ligne à ligne. Depuis le réservoir central, un courant d'air transporte les graines vers le doseur « vSet2 » et dose à l'aide du disque et d'un flux à pression négative. En plus de pouvoir appliquer à un débit variable, le système contrôle le débit, informant ainsi l'opérateur. L'engrais peut être désactivé par sections, des lignes un à neuf et dix à 18, et la machine éteint automatiquement la section en cas de chevauchement.

Une caractéristique intéressante qui s'est avérée assez efficace lors du test est le décalage des lignes dans le semoir, qui, dans des conditions de grandes quantités de paille de maïs, a facilité le fonctionnement et le bon fonctionnement des composants, en particulier l'ouverture des sillons. La paille s'écoule entre les conduites, empêchant ainsi la traversée. Nous avons également vérifié que la disposition du système de pressage individuel des lignes fait qu'elles suivent la surface du sol, s'adaptant au microrelief.

En examinant les systèmes mécaniques qui composent le Momentum, on identifie une caractéristique particulière en termes de maintenance, à savoir l'absence de goupilles de graissage, obtenue grâce à des bagues spéciales autolubrifiantes.

Le jour du test, du soja du cultivar Zeus a été semé et la machine a été réglée pour déposer 20 graines par mètre linéaire. L'engrais appliqué était le NPK 3-23-23, avec un dosage de 300 kg/ha.

Réflexions finales

Le tracteur de la série MF 8S représente un nouveau concept de tracteur agricole au Brésil, principalement dans la gamme moyenne-grande. Le semoir Momentum est consolidé et approuvé par le marché national. La proposition du constructeur étant de proposer le combo, tracteur et semoir, l'objectif est de fournir au producteur rural un ensemble mécanisé performant et technologique, correctement dimensionné.

Quant au fonctionnement du tracteur, ce premier contact a apporté des découvertes très intéressantes. La plage de régime, tant dans le système manuel que dans le système automatique, est d'environ 1.850 XNUMX tr/min, ce qui se traduit par de bonnes performances du moteur, tant en termes de réserve que d'utilisation du couple et de consommation de carburant. Nous avons remarqué, dans les deux modes de conduite, que le moteur est assez puissant et pourrait même tirer plus de lignes, dans la situation particulière du test. Nous avons également examiné de manière très positive la forme de la configuration à deux vitesses, sélectionnable pour les déplacements et les manœuvres.

Mais la meilleure impression que nous avons eue du tracteur, outre le poste de conduite, était celle de la transmission. Le « Dyna-7 semi powershift » est très intéressant, de par ses deux modes de fonctionnement et ses sept rapports au sein d'un même groupe. Lors du choix d'un groupe, il existe sept options de vitesses à changer manuellement et sous charge ou dans le système automatique, que le système peut ajuster pour maintenir la vitesse cible. Le passage d'un groupe à un autre peut se faire en mode transport.

Il convient également de souligner la qualité de la cabine, le positionnement des commandes et le niveau impressionnant d'informations sur le fonctionnement du tracteur et du semoir dont dispose l'opérateur.

Lieu d'essai

L'essai routier de ce mois-ci a été réalisé dans la zone agricole du Collège Polytechnique de l'Université Fédérale de Santa Maria, dans la municipalité de Santa Maria/RS. L'école, qui s'appelait auparavant Escola Agrotécnica de Santa Maria, fondée le 24 janvier 1961, a été transférée à l'UFSM le 25 janvier 1968 sous le nom de Colégio Agrícola de Santa Maria. Par la suite, le 22 février 2006, il a été rebaptisé Collège Polytechnique UFSM.

Cette unité d'enseignement de l'UFSM a pour objectif de promouvoir et d'assurer l'enseignement de base, la formation initiale et continue, l'enseignement professionnel technique secondaire et l'enseignement professionnel technologique. L'histoire de l'école au fil des années s'est concentrée sur la formation de professionnels pour le secteur primaire de l'économie.

Cependant, ces dernières années, elle a diversifié son champ d'activité en proposant des alternatives professionnelles. Actuellement, l'école propose des cours dans différents domaines technologiques, tels que : gestion et commerce ; ressources naturelles; production alimentaire; environnement et santé; Infrastructure; information et communication et production et conception culturelles.

En ce qui concerne l'extension rurale, le Colégio Politécnico a formé un partenariat avec Massey Ferguson, par l'intermédiaire du concessionnaire régional Itaimbé Máquinas, afin que l'entreprise fournisse des machines et des technologies agricoles et que le collège propose des activités de vulgarisation, sous forme de journées sur le terrain, de démonstrations techniques, en plus à la collecte de données pour valider les machines de l'entreprise. Une autre activité initiée est la formation du réseau de la marque et des clients producteurs.

Lors des journées sur le terrain, le projet Advanced Farm 360, en collaboration avec Massey Ferguson, rassemble des centaines de participants, producteurs ruraux, étudiants et enseignants de l'UFSM dans des stations de démonstration technologique.

L'agronome Eder Dornelles, de Massey Ferguson marketing, et Eduardo Ludtke, d'Unicampo, nous ont soutenus dans ce test. Les techniciens Eduardo Lima et Avacir Pinheiro nous ont également aidés, ainsi que le personnel de la zone commerciale d'Itaimbé Máquinas, Gilson Pilon et Rafael Motta.