Tous les éloges adressés à la série Valtra S6 peuvent être insuffisants, compte tenu de ce qu'elle offre à son arrivée au Brésil, à commencer par son lancement à l'Agrishow 2025. Nous pouvons commencer à la traiter comme moderne, technologique, polyvalente, entre autres qualifications. Nous ne lésinerons donc pas sur les informations concernant ces tracteurs, afin que les lecteurs puissent se faire une idée de ce que nous avons trouvé sur le terrain et être d'accord avec nous. Pour le Brésil, la première offre de cette série, qui était la troisième génération, a eu lieu en 2012, lorsque nous avons eu l'occasion de tester le modèle S293, pour la 119e édition de Cultivar Máquinas, à l'Usina Santa Fé, à Ibitinga, État de São Paulo.
Cette série de tracteurs mondiaux Valtra, composée de six modèles, arrive dans le pays comme la sixième génération d'un ensemble de tracteurs déjà consolidés dans l'agriculture européenne. Dans un premier temps, trois modèles arriveront au Brésil : le S346 de 345 ch, le S376 de 375 ch et le S416, que nous avons testé sur le terrain pour cette édition, avec 425 ch de puissance maximale. Tous les modèles de la série termineront leur désignation par le chiffre 6, qui indique la nouvelle génération de cette série.
Ces tracteurs qui arrivent au Brésil sont fabriqués dans l'unité Valtra de Suolahti, en Finlande, et sont importés avec toutes les spécifications et caractéristiques des modèles mondiaux de la marque, qui sont vendus dans plusieurs pays d'Europe, d'Asie et du Pacifique, d'Australie et de Nouvelle-Zélande, d'Afrique et d'Amérique du Sud.
Cette action de Valtra do Brasil, qui est une entreprise mondiale, doit toujours servir les intérêts du marché privé, dans notre cas, le marché brésilien. C'est pourquoi, pour le moment, une série composée de trois modèles sera proposée, qui complétera le portefeuille de la marque, évitant ainsi le chevauchement des gammes de puissance.
Dans l'offre globale, on parle d'options illimitées, c'est-à-dire que le niveau d'offre technologique est immense et le client peut choisir un produit qui lui convient. Ici au Brésil, le concept illimité sera en vigueur, mais restreint, pour respecter un délai de livraison raisonnable et permettre une planification commerciale. Pour cette raison, certaines options ont été choisies, parmi les différentes possibilités d'offres, exclusivement pour le marché national. Tout au long du texte, nous tenterons de clarifier ces différences.
Lors de notre test, il est devenu clair que le tracteur arrivant au Brésil est exactement le même que le tracteur mondial de la marque, cependant, avec la spécification choisie par Valtra Brasil, le délai de livraison et le coût pour le client seront inférieurs. Cela signifie que si le client peut attendre, il pourra disposer du tracteur avec les mêmes caractéristiques que ceux vendus sur le marché européen. Il ne s'agit donc pas de tropicalisation, comme c'est le cas pour certaines marques et certains modèles, mais plutôt d'un choix d'options, à partir desquelles Valtra do Brasil disposera d'un flux de vente plus agile et plus économique.
Les tracteurs de cette série, comme c'est souvent le cas en Europe, peuvent être proposés jusqu'à huit couleurs, selon les souhaits du client. Pour le Brésil, les mêmes couleurs que la série Q5, déjà lancée et en pleine commercialisation, seront proposées. Le gris titane, avec des roues peintes en noir, sera la couleur du modèle Premium, tandis que le noir mat, avec des roues blanches, sera la spécification de la version Active. En exclusivité pour Agrishow, Valtra présente le modèle en blanc pour le lancement.
Il convient de noter que, comme dans la série Q5, la zone commerciale de Valtra proposera le combo tracteur avec le semoir Momentum, comme produit principal, mais d'autres outils seront disponibles.
Le modèle de la série que nous avons testé est le S416, avec 425 ch de puissance moteur maximale. Pour cela, nous sommes allés loin. Nous nous sommes rendus dans la municipalité du Costa Rica, dans le Mato Grosso do Sul, notamment à la ferme Guará, propriété du producteur Odilon Pinto Cadore. Dédié à la plantation de soja, de maïs et de plantes couvre-sol, nous avons vu des zones très bien entretenues et organisées. À cet endroit, nous avons été accueillis par l'équipe Valtra et avons eu l'occasion de découvrir les détails techniques du tracteur et d'effectuer un essai sur le terrain avec un outil spécifié pour celui-ci. Nous avons été accompagnés dans le test par les techniciens João Pinotti Toledo, coordinateur marketing du tracteur, et Afonso Pavan, spécialiste produit Valtra, qui ont été disposés à nous montrer tout le potentiel de la machine.
On remarque immédiatement une différence au niveau du logo Valtra, placé sur le côté du compartiment moteur. Pour cette série, les personnages sont les mêmes, mais plus espacés, une des caractéristiques du design de la sixième génération. De plus, une peinture texturée semi-brillante d'excellente qualité, conforme aux normes européennes.
Le moteur qui équipe toute la série est un AGCO Power, modèle AP84 LXTN-E3, avec 8,4 litres de cylindrée et quatre soupapes par cylindre. Pour le modèle S416, il offre 425 ch de puissance maximale et 1.750 3 Nm de couple. Le moteur très moderne répond aux paramètres Tier XNUMX, en utilisant un système de contrôle des émissions de type SCR, qui utilise une solution aqueuse d'urée comme catalyseur, nécessitant un réservoir « AdBlue », qui est placé à côté du réservoir de carburant. Dans cette génération, les soupapes d'admission et d'échappement sont régulées hydrauliquement et l'injection utilise une pompe haute pression, des injecteurs électroniques et un nouvel ECU.
En tant que nouveauté, cette série présente un seul turbocompresseur dans le moteur, recherchant l'avantage de réduire la complexité du système à double turbo, réduisant la consommation d'énergie due au chauffage et le besoin de refroidissement. La taille de l'intercooler a été augmentée pour réduire la température de l'air entrant à l'admission.
Le système que la marque appelle « SigmaPower » complète également la puissance pour les besoins immédiats qui se présentent, notamment lorsque, en plus de la traction, la prise de force (PDF) est utilisée, ce qui est très courant dans les équipements européens. Cette supplémentation instantanée varie entre 7% et 9% en moyenne et sera proposée dans les deux modèles plus petits du marché brésilien, le S346 et le S376, et ne sera pas nécessaire dans le S416.
Tous les moteurs de la série suivent la tendance moderne de réduction de la rotation, avec des vitesses autour de 1.850 XNUMX tr/min. Les puissances divulguées par la marque pour les modèles de cette série sont inférieures aux puissances maximales, car il s'agit des puissances dites d'enregistrement ou d'enregistrement officiel, cependant, elles sont obtenues à une vitesse de rotation inférieure à celle à laquelle la puissance maximale est obtenue. Cette réduction des rotations par rapport à ce qui était pratiqué les années passées génère une diminution de la consommation de carburant et des émissions de gaz polluants et de particules. La marque utilise le terme « EcoPower » pour ce concept.
Pour capter l'air afin d'alimenter le moteur, la conception de la série prévoit une admission d'air par le haut, ce qui favorise l'entrée d'air plus propre, ce qui, dans la pratique, réduit l'usure et aide les composants internes du moteur à durer plus longtemps. On a également eu le souci d'améliorer l'échange de température du moteur avec l'environnement, en plaçant des entrées d'air à l'avant et sur les côtés du capot, à travers un écran peint en noir.
La transmission CVT à variation continue du ML 260 a été mise à jour et sera unique à la série. Il est traditionnel pour la marque et dispose de deux gammes, les groupes A et B, avec A pour les opérations générales et B pour les opérations plus rapides, principalement pour le déplacement et le transport de marchandises.
Très simples et interactifs à utiliser, les tracteurs de la série S6 disposent d'un système de gestion de puissance intelligent et du mode le plus simple, comme nous l'avons utilisé lors de notre test sur le terrain. C'est en fixant une vitesse cible et en limitant une plage de deux vitesses, une inférieure et une supérieure, que le système de programmation du tracteur va gérer le comportement face aux surcharges du moteur. Avec une configuration et une utilisation appropriées en mode automatique, le premier paramètre à modifier par la charge soumise au tracteur sera le régime moteur, puis, si nécessaire, le régime dans le système de transmission.
Les options de prise de force seront des vitesses de 540 tr/min/1.000 1.000 tr/min ou une seconde, à notre avis plus adaptée à ces tracteurs, de 1.000 5 tr/min/XNUMX XNUMX tr/min économique. L'onduleur est le même que celui utilisé dans la série QXNUMX, très fonctionnel et sûr, sans erreur.
Lors des essais, nous travaillons toujours en mode automatique, ce qui permet une meilleure harmonisation entre ce que demande l'équipement couplé au tracteur et le fonctionnement de la transmission. En mode manuel, déplacez simplement la commande multifonction vers l'avant ou vers l'arrière et la vitesse variera en fonction de l'intensité de ce mouvement.
La transmission possède des paramètres de fonctionnement basés sur la charge qu'elle supporte et l'interaction avec l'outil couplé. Dans un premier temps, la gestion électronique réduit le régime puis, si nécessaire, modifie le rapport de transmission. Lors du test, nous avons remarqué que le moteur cherchait à augmenter son couple lors des surcharges.
Nous travaillions avec un scarificateur de marque GTS, modèle Terrus, à neuf dents. En plus des disques et des tiges de coupe de paille, l'appareil est équipé d'un rouleau broyeur de paille. Le tracteur était réglé pour fonctionner à une vitesse cible de 6,4 mph, avec le moteur oscillant entre 1.400 1.500 tr/min et 65 7,7 tr/min, avec une charge moyenne du moteur de 1.600 %. Cependant, à plusieurs reprises, nous avons augmenté la vitesse jusqu'à des moyennes proches de 80 km/h, avec la rotation augmentant jusqu'à environ 3,5 10,6 tr/min et la charge allant jusqu'à un peu plus de 10 % du moteur, ce qui est tout à fait adéquat. Dans la première condition, nous nous approprions quelques valeurs, qui peuvent servir de base pour comprendre le fonctionnement de la transmission, mais aussi la productivité du tracteur, comme par exemple une capacité opérationnelle de XNUMX hectares par heure et une consommation de carburant de XNUMX litres par hectare. Le patinage des roues pendant le test, dans les deux conditions, était d'environ XNUMX %.
Le système hydraulique est compatible avec la classe S416. Il utilise un système à centre fermé, qui fournit des débits élevés, et la technologie « Power Beyond ». Le tracteur que nous avons testé était équipé d'un attelage de type porte-outils, permettant un attelage rapide des équipements aux trois points ; Cependant, l'attelage que nous avons utilisé était réalisé par le timon. Le système hydraulique à trois points peut être de catégorie 3 et 4. Pour l'accouplement rapide et le support de l'accouplement, la catégorie utilisée est 4. La capacité de levage sur le support est de 12 XNUMX kg.
Un détail important à souligner, surtout compte tenu du fait que nous avons des tracteurs plus anciens, est que, dans ce projet, l'huile de transmission et l'huile du système hydraulique sont séparées, étant utilisées exclusivement à leur fin. De cette façon, avec le réservoir de liquide hydraulique plein, il est possible d'extraire jusqu'à 75 litres pour l'utilisation et l'actionnement des vannes de commande à distance (RCV).
De plus en plus utilisé pour les machines de haute technologie, le système hydraulique qui arrive au Brésil utilise deux pompes à piston, avec un système de détection de charge. Ce système est une somme de 200 litres par minute provenant d'une pompe et de 200 autres litres par minute provenant de la seconde, atteignant un débit théorique de plus de 400 litres par minute. L'une des pompes dessert le système de direction et est séparée des soupapes de commande à distance arrière ; la deuxième pompe est utilisée pour « Power Beyond » et les trois autres VCR, dont l'un est dédié au débit élevé et à l'entraînement d'outils nécessitant une puissance hydraulique constante.
En tant que configuration pour notre pays, Valtra apportera ces modèles de série avec six distributeurs à distance et n'offrira pas le système hydraulique à trois points à l'avant et ses trois distributeurs sur les modèles, bien qu'il puisse être demandé via une commande spéciale.
Comme prévu, tout au long de la série, l'habitacle est d'une qualité impressionnante. L'accès se fait uniquement par le côté gauche via une échelle en aluminium, montée entre le réservoir de carburant et le garde-boue arrière. Pour les travaux de nuit, l'escalier dispose de son propre éclairage, sur les marches et à l'entrée de la porte.
Bien qu'il existe l'option d'amortissement mécanique, pour le Brésil, l'offre sera l'absorption des vibrations par des moyens pneumatiques, avec des coussins d'air situés là où la cabine est ancrée au tracteur. La suspension de la cabine est de type actif, avec communication constante avec l'unité de commande électronique, sans nécessité d'intervention de l'opérateur pour le réglage.
Assis dans un siège de haute qualité, tout comme le siège passager situé à gauche du siège principal, nous avons remarqué lors du test que l'espace de mouvement des jambes était privilégié par la réduction du volume de la console centrale, qui comprend le système de réglage du volant, de la position et de la profondeur, et les pédales.
Dans la version originale proposée pour le marché international, la Série S6 dispose d'un poste de conduite réversible, appelé Twin Trac, c'est-à-dire que le siège pivote avec ses supports et la console latérale de 180 degrés. Toutefois, cette utilisation est principalement axée sur la foresterie, qui est assez forte dans les pays nordiques. Pour le Brésil, cette fonctionnalité ne sera pas proposée dans un premier temps, sauf si la demande est exclusive à un client ou à un segment.
À l'avant et à droite, sur la colonne de la cabine, se trouve un moniteur vertical avec tous les paramètres de fonctionnement du tracteur, avec des informations sur la vitesse instantanée, le régime moteur, les températures des composants, le manomètre, les heures de travail et les performances générales, y compris la consommation de carburant.
Sur la console latérale, avec un accoudoir positionné sur le côté droit du siège, se trouve un autre moniteur pour la configuration opérationnelle du tracteur, le « SmartTouch ». Ce moniteur peut s'adapter à toutes les informations que l'opérateur souhaite voir, dans quatre modules d'affichage, et est même capable d'ajouter des images provenant des caméras arrière.
Sur le côté droit, au-dessus de la console, nous pouvons avoir, comme c'était le cas, le moniteur 20.20, qui est dédié au semoir de précision Momentum, et le « SmartTouch Extend », qui est l'écran de pilotage automatique et de conception de ligne. Tous ces moniteurs sont tactiles, avec certaines commandes via des boutons de défilement, ce qui est très pratique lorsque vous souhaitez effectuer des modifications rapides des paramètres.
À côté de la console, il y a un endroit spécial pour ranger et recharger votre téléphone portable et, sur le côté gauche, derrière le siège, un réfrigérateur. Il est possible de connecter votre téléphone portable à l'un des moniteurs, avec compatibilité avec iOS et Android, une fonction qui peut être achetée auprès du revendeur.
La visibilité depuis le siège conducteur est un point fort de la série S6. Une grande surface vitrée de 6,5 mètres carrés permet à l'opérateur de regarder dans toutes les directions, en plus de la vue à travers la caméra, qui, pour le Brésil, sera de série à l'arrière. Pour la vision arrière, comme dans la série Q5, les rétroviseurs latéraux sont à commande électrique et sont divisés, avec la possibilité de faire varier l'inclinaison et l'extension latérale et verticale.
Pour l'éclairage, que nous n'avons pas pu tester en raison du soleil intense le jour du test, la technologie LED est utilisée, avec des lumières pour le fonctionnement, dans les escaliers, pour l'arrière, pour l'attelage des outils et également pour les feux d'avertissement.
Depuis la position de l'opérateur, la vision vers l'avant est facilitée par l'inclinaison du capot, une caractéristique de tous les modèles de la série, qui permet également de visualiser l'équipement placé sur le système d'attelage trois points avant, qui, en principe, ne sera pas disponible sur le marché brésilien. En outre, pour des raisons de confort thermique et de réduction du bruit et des vibrations, une petite séparation est prévue entre le compartiment moteur et l'habitacle. Ces séparations interrompent le flux de bruit et de vibrations d’une partie du tracteur à une autre.
En plus des deux sorties de secours, par la porte du côté gauche et à l'arrière par l'immense fenêtre, une troisième ressource est disponible, car la zone vitrée du côté droit peut être brisée avec un petit marteau brise-vitre, formant ainsi une nouvelle sortie de sécurité.
Lorsqu'on teste sur le terrain une machine très développée, comme les tracteurs de grande puissance, l'un des points qui devient plus explicite et nécessaire à analyser sont ceux liés à la technologie embarquée. À ce stade, il est nécessaire de faire la différence entre la technologie qui sert au marketing et à la facilitation commerciale et la technologie qui est réellement utile et nécessaire. Dans ce sens, nous réaffirmons généralement l’importance des éléments liés à l’assistance à la conduite, comme ce que l’on appelle conventionnellement le pilote automatique. C’est pour cette raison que cette ressource est l’une des premières que nous évaluons. La série S6 est équipée du « Valtra Guide », qui, avec le récepteur « Auto-Guide », est très facile à utiliser et offre une précision en fonction de son niveau d'acquisition de signal.
À la facilité d'utilisation sur les routes de la zone s'ajoute la possibilité d'apporter un soutien pour les manœuvres en bout de champ. « Auto U-Pilot » automatise la séquence d’opérations qui doivent se produire au moment de la manœuvre et « Smart Turn » exécute la manœuvre automatiquement. Il est à noter que, contrairement à d'autres systèmes, pendant la manœuvre programmée, en plus de ne nécessiter aucune intervention de l'opérateur, le volant reste immobile et ce qui bouge, ce sont les bras qui contrôlent la direction sur l'essieu avant. Il existe un système qui libère le volant.
Lors des tests, nous avons toujours utilisé la fonction d'automatisation des manœuvres et nous pensons qu'elle sera largement utilisée par les clients, car elle est très facile à configurer, simplement en informant le tracteur de l'espace disponible.
Ce tracteur dispose d'un système de gestion des outils très innovant, qui permet de contrôler jusqu'à 96 sections d'une machine, par exemple un semoir à grains, et peut également être utilisé pour surveiller la dose variable de jusqu'à cinq produits différents. Bien que ces fonctionnalités ne soient pas présentes dans le tracteur que nous avons testé, elles peuvent être achetées à la demande du client, car le système est conçu et compatible avec un tracteur spécifié pour la production de céréales.
Une autre caractéristique offerte par la série S6 est ce qu'on appelle « Isobus TIM », qui permet de contrôler les paramètres du tracteur par la machine ou l'outil qui est attaché, en faisant varier la vitesse de déplacement et le débit et la pression des distributeurs de commande à distance. Cependant, dans un premier temps, cette ressource de communication bidirectionnelle ne sera pas disponible, car dans notre pays, l'approvisionnement en machines et outils avec le module « Isobus TIM » est inconnu.
Déjà en cours de développement pour notre pays, le dispositif « Task doc Pro » sera bientôt proposé, qui permet l'enregistrement et le transfert des données obtenues pendant le travail vers une unité centrale ou même vers une autre machine compatible avec ce système.
L'essieu avant avec suspension est un autre différentiel de ce tracteur pour le marché brésilien. Bien qu'en Europe il existe la possibilité que le client achète le tracteur avec un essieu rigide conventionnel, Valtra parie que le marché brésilien, notamment pour les céréales, absorbera facilement cette technologie. Dans cette série, le tracteur à essieu rigide appartient au passé. Cette suspension utilise un amortissement hydraulique et ne nécessite pas de lubrification à la graisse, car le projet incluait des bagues en Kevlar dans les articulations. Le blocage de différentiel est électrohydraulique et ne dispose pas de système de freinage.
La version brésilienne disposera d'une caméra orientée vers l'arrière du tracteur. Dans la version européenne, en fonction des opérations avec le système hydraulique avant, il est possible de configurer le tracteur avec une caméra frontale, les deux pouvant être visualisées sur le SmartTouch Extend.
Le tracteur que nous avons testé était configuré pour des opérations à forte demande. Sur le support avant, il y avait 24 plaques de 55 kg chacune. Sur l'essieu arrière, quatre poids de 250 kg ont été placés de chaque côté. Les pneus intérieurs arrière ont été remplis à 75 % de leur volume interne avec du ballast liquide.
Comme nous l'avons expliqué, ce tracteur avait des roues simples sur l'essieu avant et des roues doubles sur l'essieu arrière. Les pneus avant étaient de type VF mesurant 620/75R30 et les pneus arrière 710/75R42, cependant, la configuration standard des tracteurs sera livrée avec des pneus simples 600/65R34 et des pneus doubles 710/75R42. Avec la configuration de la machine que nous avons testée, en configuration lest et roues, le poids total atteignait 20.570 41 kg et la répartition statique du poids était de 59 % sur l'essieu avant et de 50 % sur l'essieu arrière. Avec d'autres formes de répartition du ballast et des pneus, une répartition du poids de 50 % / XNUMX % peut être obtenue.
En Europe, ce tracteur est généralement utilisé avec des roues avant et arrière simples. Cependant, ici au Brésil, les tracteurs de cette catégorie sont utilisés avec des roues doubles. Valtra a réalisé de nombreux tests au cours des derniers mois et validé cette configuration que nous utilisons. Bientôt, le doublement de la voie sur l'essieu avant sera également disponible, créant une configuration largement utilisée par les producteurs de grandes surfaces.
Comparé aux tracteurs de même taille et de même puissance moteur, le modèle Valtra S6 Series S416 est assez harmonieux, avec un empattement de 3.093 600 mm. Selon l'équipe technique qui nous a accompagné lors du test, le rayon de braquage minimum est de huit mètres. Il convient de noter le soin apporté par la marque pour éviter les tuyaux ou tubes en bas, qui pourraient se coincer pendant le travail, laissant un fond lisse générant un espace libre de XNUMX mm.
À côté du moteur, un demi-châssis a été placé, qui va du support avant de la suspension de l'essieu et des poids au raccord moteur et transmission, pour augmenter la résistance de l'ensemble et permettre le placement du système hydraulique dans la partie avant.
À l'arrière, à côté de l'un des ensembles de vannes hydrauliques externes, est montée la prise Isobus, pour actionner électriquement les mécanismes des machines couplées.
Le réservoir diesel est divisé en deux parties. Une partie de chaque côté du tracteur est dimensionnée pour 610 litres et la partie « AdBlue » pour 70 litres supplémentaires.
Après avoir testé en 3 un tracteur de la Série S, génération 2012, qui démontrait à l'époque une évolution technologique significative, nous sommes revenus 13 ans plus tard pour assister au lancement d'un modèle de génération 6. Nous avons également été récemment très impressionnés par l'arrivée au Brésil de la Série Q5, qui fait partie du portefeuille actuel de Valtra. Pour ceux qui souhaitent l'égalité entre les modèles proposés pour notre marché et à l'étranger, cette série Valtra est la même que celle proposée sur le marché européen.
Les équipes Valtra testent ce tracteur depuis des mois sur le terrain pour trouver les configurations les mieux adaptées aux exigences des producteurs brésiliens. Grâce à ces paramètres, le processus d’agilité dans le transport de la Finlande vers le Brésil, ainsi que les coûts, seront réduits. Toutefois, si un client souhaite un tracteur différent de celui programmé et identique à celui vendu en Europe et sur d'autres marchés, il peut l'acheter, en supportant évidemment les coûts et le délai de l'opération.
Puisqu’il s’agit d’un produit mondial, les options sont illimitées. Vous pouvez choisir entre la couleur, le contrôle de la pression des pneus, le graissage centralisé, le siège réversible, l'attelage avant, etc. Cependant, l'équipe Valtra a amené le tracteur au Brésil dans sa version la plus complète et la plus adaptée au marché, en conservant les éléments technologiques que nous avons appris lors du test et que nous avons essayé de décrire à nos lecteurs, y compris ceux liés au confort et à l'ergonomie.
Enfin, nous soulignons, comme points forts, le moteur et son intégration avec la transmission CVT, ainsi que les systèmes d'aide à l'exploitation, avec manœuvre automatique et ajustement du tracteur à la charge requise.
José Fernando Schloser,
Laboratoire d'agrotechnologie - Nema/UFSM
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