L'éthanol comme principal allié dans la décarbonation de la mobilité au Brésil

Un peu plus d'un mois après la clôture de la 28e édition de la Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques (COP28), qui s'est tenue fin 2023 à Dubaï, on a beaucoup parlé du rôle moteur du Brésil dans l'agenda climatique mondial, notamment avec en matière de décarbonation de la mobilité et de progrès dans la transition énergétique de la matrice des transports.

La mise en valeur accordée au pays lors de l'événement est due en grande partie à notre potentiel dans la production de biocarburants, en particulier d'éthanol, identifié comme l'un des principaux alliés dans la réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO2) d'origine fossile – un agenda prioritaire pour le marché automobile. et qui, ces dernières années, a apporté de profonds changements dans le modèle économique de la mobilité.

Selon les estimations de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), pour réduire à zéro les émissions nettes de carbone d’ici 2050, il faudrait tripler la production mondiale de biocarburants. Pour se faire une idée de l'urgence de cette mesure, il suffit de mentionner que la part de l'éthanol dans le secteur mondial des transports n'est que de 4 %, alors qu'au Brésil, ce pourcentage atteint déjà 20 %, selon l'AIE.

Compte tenu de ces données, la position de leader du pays en matière de décarbonisation devient encore plus évidente, renforcée par le fait qu'il est le deuxième producteur mondial d'éthanol – représentant 27,5 % du volume mondial de biocarburant, selon United States. Association des carburants renouvelables des États-Unis (RFA) –, avec une production atteignant la barre des 31,2 milliards de litres lors de la récolte 2022/2023, selon les calculs de l'Union de l'industrie de la canne à sucre et de la bioénergie (Unica), sur la base des chiffres fournis par le ministère de l'Agriculture et de l'Élevage. .

Dans ce scénario, il est nécessaire que les entreprises et les pouvoirs publics se donnent pour mission de promouvoir une augmentation de l'adoption de l'éthanol par les consommateurs brésiliens, puisque seulement 30 % des propriétaires de voitures équipées d'un moteur flexible ont opté pour le biocarburant à l’offre, selon les données de l’Association nationale des constructeurs automobiles (Anfavea). Les études de l'institution indiquent également qu'en plus de maintenir son prix compétitif par rapport à l'essence, il est nécessaire d'investir à la fois dans la sensibilisation du public à l'importance de la décarbonation et dans l'octroi d'incitations qui encouragent ce changement d'habitude chez les consommateurs.

Dans le domaine de l'administration publique, on attire l'attention sur la loi n° 24.652, sanctionnée début janvier par le gouvernement du Minas Gerais et qui établit une politique étatique visant à encourager la consommation d'éthanol, selon laquelle les organismes et agences du gouvernement local Le pouvoir exécutif doit donner la priorité à l’utilisation de biocarburants pour approvisionner ses flottes. La législation garantit également l'engagement de l'État à encourager l'adhésion aux campagnes internationales de réduction des émissions de carbone des entreprises basées dans le Minas Gerais, en plus de soutenir la création de microdistilleries collectives, comme moyen d'encourager la consommation d'éthanol par les agriculteurs associés.

Dans le secteur privé, Volkswagen Financial Services Brasil a promu, au cours des derniers mois, une action marketing auprès de sa clientèle qui, en partenariat avec Volkswagen do Brasil, offre des bons exclusifs pour faire le plein d'éthanol, à titre d'incitation. pour certains consommateurs qui achètent des véhicules financés par l’entreprise. La campagne a atteint 8% du volume de voitures vendues de la marque en décembre.

L’émergence d’initiatives telles que celles mentionnées ci-dessus révèle que l’avancement du processus de décarbonisation de l’automobile brésilienne est déjà perçu comme un besoin urgent, tant par les gouvernements que par le marché lui-même. Il convient toutefois de souligner que le changement des habitudes des consommateurs brésiliens concernant l'adoption de l'éthanol nécessite encore des investissements continus, tant dans la sphère publique que privée, visant également à renouveler le parc en circulation, avec la réduction de l'âge moyen des véhicules qui occupent les rues du pays.

Bien que le Brésil ait déjà atteint la barre des 85% du parc national de véhicules légers composé de voitures flex-fuel, toujours selon les données d'Anfavea, il est encore nécessaire d'investir dans l'élargissement de l'accès au crédit et aux faibles taux d'intérêt. Ceci afin que nous puissions garantir non seulement le maintien du leadership du pays en matière de décarbonation du secteur de la mobilité, mais aussi que les solutions visant à ce processus de transition soient alignées sur la réalité socio-économique du pays et, par conséquent, accessibles au public. autant de Brésiliens que possible.

Par Simone Moras, directeur marketing et commercial chez Volkswagen Financial Services Brésil